من لندن إلى ميلان في 8 ساعات: تريد ترينيتاليا كسر احتكار يوروستار، ما يجب معرفته قبل الحجز

إطلاق في ظل ثورة السكك الحديدية: إن إمكانية الرحلة المباشرة بين لندن وميلان في 8 ساعات تعيد تشكيل توازن التنقلات الأوروبية. في مواجهة احتكار يوروستار الذي استمر لفترة طويلة، تكشف ترينيتاليا عن طموحها لمنافسة السيطرة على نفق القنال من خلال المراهنة على السرعة العالية والاتصال مع إيطاليا. ولكن خلف وعود السرعة وبديل الطائرة، تواجه تجسيد المشروع تحديات في البنية التحتية والجمارك والتجارة. في ظل قضايا الاستدامة، تزداد المعركة بين القطار والطائرة بين المملكة المتحدة وإيطاليا، مما يعكس توقعات جيل جديد من المسافرين الذين يهتمون بأثرهم الكربوني بقدر راحتهم.

تحليل مشروع لندن-ميلا: وعود وطموحات ومواعيد يجب مراقبتها #

لقد تركت تصريحات ترينيتاليا أثرًا كبيرًا في عالم السكك الحديدية الأوروبية. إن الإعلان عن إمكانية إطلاق خط سريع بين لندن وميلا يزعج سوقًا ثابتًا منذ أكثر من ثلاثة عقود بفضل هيمنة يوروستار، الوحيدة التي تدير قطاراتها تحت القنال من افتتاح النفق في عام 1994. إذا بدت أحلام الربط بين العاصمة البريطانية وعاصمة لوغانيا قريبة، فإنه من الضروري فهم خبايا المشروع لقياس نطاق هذه الثورة المحتملة.

تم وضع جدول زمني يهدف إلى بدء الخدمة قبل عام 2030، مع مرحلة أولى متوقعة في عام 2029 على مسار لندن-باريس، ثم التوسع إلى ليون، مرسيليا وميلا. تعتمد هذه الاستراتيجية على خبرة ترينيتاليا الغنية من خلال التجربة السابقة مع فريكيا روسا، الذي يبدو أنه قد تم ربطه بين باريس وميلا في أكثر من سبع ساعات وفقًا للجداول الحالية.

À lire معرض السيارات الكلاسيكية والرياضية في المملكة المتحدة يومي 7 و8 يونيو 2025

توفر هذه الاتصال المستقبلي حقبة جديدة للمسافرين، موفرة استمرارًا غير مسبوق من بريطانيا إلى قلب إيطاليا، عبر المدن الفرنسية الكبرى. يعتمد المشروع على استثمار ضخم، يبلغ حوالي مليار يورو. إن التصميم المتصور يقتضي قطارات “جاهزة تقريبًا للنفق”، وهي عربات موجودة في أسطول ترينيتاليا والتي، بعد بعض التعديلات، يمكن أن تحصل بسرعة على الشهادة الإلزامية لعبور نفق القنال.

تتناسب هذه الحملة الحديدية مع الاتجاه الأوروبي لاستعادة النقل السككي، مع عودة القطارات للازدهار أمام الطائرات، في ظل قضايا بيئية متزايدة وازدحام المطارات. يظهر أن مشغلين آخرين، مثل فيرجن (مع مشروع جمع أموال بقيمة 700 مليون جنيه) أو شركات ناشئة (هيورو، جمني، إيفولان)، يظهرون اهتمامهم، لكن دون القوة المالية أو النطاق المناسب ثنائي ترينيتاليا وإيفولان.

تمت مضايقة فكرة مثل هذه الرحلة فورًا الجمهور الذي يفضل القطار على الطائرة: السرعة المعلنة، الراحة والتصوير الجمالي للمناظر الأوروبية. لكنها تسأل أيضًا عن الجدوى الاقتصادية لخط طموح كهذا، لم يُنفذ حتى الآن بالرغم من عدة محاولات فاشلة.

في الذاكرة الجمعية للحركة الأوروبية، يرمز القطار المباشر لندن-ميلا إلى تلاقي المصالح الاستراتيجية: إحياء المناطق بعد البريكسيت، بدائل بيئية للطيران، والأمل في تسعير تنافسي مرة أخرى. لكن الواقع الفني والتنظيمي يقف كحاجز، مما يؤخر فتح الخط الفعلي. تستكشف الفقرة التالية العوائق الرئيسية التي تواجه هذا المشروع.

À lire اكتشف كيف يمكن أن يساعدك تمرير نافيجو في تحقيق وفورات غير متوقعة خلال عطلات نهاية الأسبوع الطويلة في مايو.

التحديات: ازدحام محطة سانت بانكراس، إجراءات الحدود ومقاومات أخرى #

إذا كان ربط لندن بميلا بالقطار عبر باريس أو ليون يبدو ممكنًا تقنيًا، فإن التنفيذ يتعثر أمام مجموعة من الحواجز المعقدة. ومن أبرز هذه العقبات هي ازدحام المرافق في سانت بانكراس الدولية، المحطة الشهيرة في لندن لنفق القنال، حيث يجب على كل مسافر المرور عبر إجراءات صارمة من الفحص الأمني والحدود، وقد تغيرت بفعل المتطلبات بعد البريكسيت.

منذ خروج المملكة المتحدة من الاتحاد الأوروبي، أصبح عبء الإجراءات الجمركية أعلى. يتطلب المغادرة أو الوصول بالقطار الدولي إلى سانت بانكراس اليوم المرور عبر نقاط الهجرة، في مساحة محدودة بشكل كبير: المحطة هي مبنى مؤرخ، حيث يصعب إجراء تعديلات معمارية. نتيجة لذلك، انخفضت قدرة الفحص بنحو الثلث، مما يسبب طوابير انتظار وإحباط للمسافرين. يمثل هذا الاختناق عائقًا أمام أي مشروع لزيادة عدد القطارات، بينما لا تُظهر السكك الحديدية والنفق أي اكتظاظ.

تتطلب الحاجة إلى فحص جميع الأمتعة لأسباب أمنية قيدًا إضافيًا، مستندًا إلى المعايير المطارية. من ناحية أخرى، يجب أن تحتوي كل محطة من محطات التحويل (باريس، ليون، مرسيليا) التي تستقبل تدفقات لندن-ميلا على مساحات مخصصة للفحص المشترك بين المملكة المتحدة ومنطقة شنجن، وهو نظام نادر خارج باريس في محطة غار دو نور وفي طريقه للازدحام خلال ساعات الذروة.

تضيف هذه التحديات إلى الصعوبات المادية: من الضروري استخدام قطارات طولها 400 متر تتماشى مع المعايير الأمنية للحرائق في النفق، وهو نوع نادر ومكلف جداً لتحقيقه أو تحويله، مما يعيق دخول لاعبين جدد. قد يعتقد المرء عند النظر الأول أن هناك نقصًا في المساحة في المرائب اللندنية، لكن السلطات الحديدية ت认为 أن هناك حلولًا ممكنة بالإرادة، بينما يحرص يوروستار على التأكيد على العكس للحفاظ على ميزته.

À lire رحلات إلى الولايات المتحدة: فهم تباطؤ الأوروبيين والاستثناء الفرنسي

تضاف إلى ذلك قيود النموذج الاقتصادي: لقد وعدت عدة شركات بالفعل بطرق دولية، دون القدرة على تجاوز هذه الشبكة من الحواجز الفنية والإدارية. على سبيل المثال، كانت ديوتشه بان قد توصلت في 2010 إلى تقديم عرض لندن-بروكسل-فرانكفورت-أمستردام، الذي لم يُنفذ أبدًا – ما يدل على أن الطموح وحده لا يكفي. الدرس واضح: بدون إصلاح جذري في إجراءات الحدود، سيبقى حلم القطار العابر للجبال معلقًا.

بالنسبة للمشغلين والمسافرين، ليست هذه التحديات تافهة. إنها تحدد العودة إلى حركة دولية سلسة وميسورة، وهي مفتاح تنافسية القطار مقارنة بالطائرة على محور المملكة المتحدة-إيطاليا. يجب الآن التركيز على الحلول المحتملة والانقسامات السياسية القادمة للإفراج عن هذه الأقفال المستمرة.

تكيف الإجراءات: مبادرات لتسهيل المرور الدولي

تتزايد المناقشات بين مشغلي السكك الحديدية والسلطات الوطنية والمفوضية الأوروبية منذ عام 2024 لإعادة ابتكار تجربة عبور الحدود في المحطة. يتم دراسة عدة سيناريوهات لأتمتة الفحوصات أو توسيع المساحات الآمنة، وكذلك الفكرة الجريئة لفصل عملية الهجرة عن بعض الرحلات القصيرة لتقليل الازدحام في سانت بانكراس. مثال محطة الميناء في كاليه، حيث ساعدت بصمات الوجه وآلات فحص الأمتعة الإضافية في تسريع التدفقات خلال ذروة الصيف، يشعل النقاش.

هل يمكن أن تؤتي هذه السباق ضد الزمن، مدفوعة بالضغط التنافسي، ثمارها في الوقت المناسب لوصول أول قطار لندن-ميلا؟ هذا هو السؤال الذي يشغل ذهن كل من المستثمرين والمستخدمين.

À lire البلدان التي يجب تجنبها للسفر وفقًا لتوصيات الولايات المتحدة

قطار لندن-ميلا مقابل الطائرة: صراع النماذج وتجديد أولويات المسافرين #

إن التزايد المتزامن للاهتمامات المناخية، أسعار الكيروسين والقيود المطارية تحول تدريجيًا اختيار المسافرين بين خط القطار لندن-ميلا الناشئ والطيران التقليدي. تجد الحجج المؤيدة للسكك الحديدية، التي كانت تخمدها سرعة الطائرة، جمهورًا متزايدًا في صفوف محبي السفر البطيء، والعائلات والأشخاص المحترفين المتعبين من الانتظار في المحطات.

ومن المهم أن نعترف أنه من الناحية الزمنية البحتة، لا تزال الطائرة تحتفظ بالميزة: الرحلة المباشرة بين لندن وميلا تدوم في المتوسط 2س و15د، وعلينا أن نضيف أيضًا وقت النقل المطار الحد الأدنى (النقل، الفحص، الصعود، الحقائب) الذي يعادل 3 ساعات أو أكثر. وبالتالي، مع مدة من المحطة إلى المحطة تنافس الطيران (7 ساعات و30 دقيقة إلى 8 ساعات متوقعة للقطار، مقابل 5-6 ساعات للطائرة عند احتساب جميع الأجزاء)، تتغير المعطيات بشكل جذري.

الأفضل من ذلك، لم تعد المنافسة تقتصر على الوقت: الراحة، وعدم وجود قيود تنظيمية على الأمتعة وتجربة الرحلة “المستمرة”، بدون انقطاع، يصبحون معايير رئيسية لدى الأجيال الجديدة من الركاب عبر القناة. الأرقام كالأرقام الناتجة عن دراسات على مستوى أوروبا لعام 2024 توضح هذا التحول: أكثر من 56% من المسافرين الذين شملهم الاستطلاع يفضلون الآن القطار للمسافات أقل من 1000 كم عندما توجد بدائل قابلة للتطبيق.

لا يقتصر التحول على اعتبارات بيئية: الكثير يبرز التنظيم المرن الذي يتيحه القطار (الواي فاي، مقبس كهربائي، المزيد من المساحة للعمل أو الاسترخاء). شخصية مثل لورا، المستشارة المالية المقيمة في لندن، كانت تتنقل عبر رحلات أسبوعية إلى ميلا: تحلم الآن بارتباط مستمر، برحلة بانورامية عبر جبال الألب، في حين تعمل على متن القطار، وهي ميزة لا يمكن للطائرة أن تقدمها.

À lire هذه المدينة في الإمارات العربية المتحدة أصبحت معروفة الآن بأنها الأكثر متعة لاستكشافها سيراً على الأقدام

بالنسبة للعديد من الفاعلين في السياحة والسفر التجاري، سيشدد إطلاق خط ترينيتاليا على سابقة مهمة: إمكانية ربط المدينة بإيطاليا “بيد على الكمبيوتر، ونظرة على مونت بلانك”، مما سيغير بشكل يومي حياة المسافرين. وعلى هذا النحو، فإن المواجهة “قطار ضد طائرة” على المحور بين المملكة المتحدة وإيطاليا قد بدأت للتو، مما يغير المعايير والأسعار والتوقعات.

تجعل الزيادة المتزايدة في الاهتمام بتجربة السفر الطويلة، مع إضافة المناظر الطبيعية والاستقلالية، تفسح المجال لعودة القطار ‘إلى الواجهة في الرحلات الطويلة عبر أوروبا. ولكن لايزال ينبغي النظر في المسألة الحرجة: هل ستكون الأسعار، وسياسة الحجز واستراتيجية استقطاب المشغلين الجدد بما يوازي التوقعات؟

الأسعار والخدمات والحجوزات: ما هي الآفاق للمسافرين بين لندن وميلا؟ #

العامل الحاسم لخط قطار لندن-ميلا المستقبلي يكمن في السياسة السعرية والقيمة المضافة مقارنة بالطيران. إن الطموح المعلن لترينيتاليا، المدعوم بالمنافسة المتوقعة، يقوم حول جدول أسعار “مرن لكن مُتاح”، مما يُحتمل أن يعيد السكك الحديدية إلى الجمهور. تعطي تجربة باريس-ميلا فكرة أفضل: تبدأ الأسعار من حوالي 29 يورو للحجوزات المبكرة، وترتفع إلى 100-150 يورو في أوقات الذروة، مع تقديم درجات متسعة من الراحة الحقيقية.

بالنسبة لخط لندن-ميلا، ستكون المنطق مشابهًا، مع تذكرة أساسية حول 100 إلى 160 يورو وفقًا للفترة والازدحام. هذا التوجه يعد تنافسياً مقابل شركات الطيران منخفضة التكلفة التي، رغم أسعارها المغرية، تفرض رسومًا إضافية على الأمتعة، واختيار المقاعد أو مرونة التذكرة.

تركز سياسة الحجز على واجهة متعددة اللغات، ونظام تطبيقات موبايل مستوحى من المعايير الخاصة بفريكيا روسا، بل وأيضًا على التعاون مع شركات الوفاء ومنصات التنقل (تأجير الدراجات/السكوتر بالمحطة، فنادق شريكة). إن تنويع الخدمات المتاحة على متن القطار هو حجة أخرى قوية، بين تقديم خيارات طعام تعكس التقاليد الإيطالية واتصال موسع، مما سيحدث فرقًا مقابل نموذج الطيران محدود التقليص.

لبناء ثقة المستخدمين، فإن الشفافية حول شروط الاسترداد، وأوقات القطارات والتعويضات في حالة التأخيرات الكبيرة تعتبر ضرورية: لم يعد التنافس يقتصر على السعر فحسب، بل على التجربة الكاملة المقدمة للركاب، من الرصيف إلى الوجهة النهائية. من خلال عرضها المقبل، تهدف ترينيتاليا إلى جذب قاعدة عملاء متنوعة، من المسافرين للإجازات إلى العاملين المتنقلين، الذين يطمحون إلى تحسين وقتهم وميزانياتهم وراحتهم.

الأهمية الاستراتيجية والبيئية لقطار لندن-ميلا: تغيير عصر السفر الأوروبي #

إن الإطلاق المتوقع لـ خط القطار لندن-ميلا لا يندرج في إطار مجرد زيادة تجارية: بل يعكس تحولًا كبيرًا في سياسات التنقل الأوروبية، في ظل أزمة المناخ وفي وقت أظهرت الطائرات قيودها. يُعد النقل بالسكك الحديدية، الذي عاد ليحتل مكانة الصدارة بعد عقد من الجمود، الحل البديل الوحيد القابل للتطبيق للرحلات الجوية الداخلية الأوروبية، لا سيما على المحور المتزايد الكثافة بين المملكة المتحدة وإيطاليا.

بالنسبة لصانعي السياسات، يصبح دعم مشاريع مثل تلك الخاصة بترينيتاليا ضرورة استراتيجية، لأجل تفريغ المطارات (حيث يهدد نقص البوابات جاذبية المحاور) وللحفاظ على الالتزامات المتعلقة بالتخفيض الكربوني. الأرقام نفسها تعبر عن هذا: فإن الراكب بالقطار يصدر حوالي 67% أقل من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالطيران في رحلة لندن-ميلا، ويزداد التأثير إذا كانت الكهرباء المستخدمة مستمدة من مصادر متجددة.

على صعيد السياحة والأعمال، تتفق التوقعات: إن الاحتمال لرحلة مباشرة بين لندن وميلا يجذب الشركات التي تهتم بمسؤوليتها الاجتماعية، والطلاب عبر الحدود أو العائلات التي ترغب في السفر بشكل مختلف. بالنسبة للمستشار، فإن تقليل التعب، وزيادة وقت العمل وإمكانية الاجتماعات على متن القطار تزيد من جاذبية السكك الحديدية. بالنسبة للأسرة، يصبح السفر نفسه تجربة للعيش، وليس مجرد انتقال بين وجهتين.

من منظور سياسي، فإن نجاح خط مماثل سيؤثر على تخطيط الممرات الحديدية على المدى الطويل وقد يسرع من إنشاء محاور استراتيجية أخرى مثل باريس-مدريد أو برلين-روما. تفتح النقاشات حول تبادل الاستثمارات، والتعاونات بين القطاعين العام والخاص والتنظيم للمنافسة. تستيقظ أوروبا، تحت الضغط المناخي والاقتصادي، على ضرورة وجود سكك قوية ومرنة.

في هذا السياق، فإن الإعلان عن مشروع لندن-ميلا ليس مجرد حادثة نقل: إنه يضع الحجر الأساسي لسرد أوروبي جديد حيث التسريع والاتصال والسفر بشكل أفضل تتم إعادة تجميعها أخيرًا. ستوضح السنوات المقبلة قدرة السكك الحديدية على تحويل طريقتنا في عبور القارة بشكل مستدام.