französisches Schienennetz durch eine gezielte Besteuerung finanzieren?

Wenn man das Glück hat, eines der größten Schienennetze Europas zu besitzen, muss man auch bereit sein, das Portemonnaie weit zu öffnen, um es instand zu halten! Zwischen den Kilometern Schienen und den Bahnhöfen ohne Ende, wird der Preis für die Modernisierung schließlich schwindelerregend. Um zu verhindern, dass die Züge zu viel Verzögerung gegenüber der Modernität aufweisen, zirkuliert eine Idee: Warum nicht eine kleine 1 Euro-Abgabe auf jedes Ticket legen? Mit diesem Kniff könnten wir die benötigten Millionen sammeln, um unsere Gleise zu reparieren und aufzufrischen, während wir darauf warten, dass das Netz wieder glänzt. Eine ganz einfache Lösung… oder fast, denn die Debatten sind bereits auf Schiene!

Das französische Schienennetz zu renovieren ist kein Zuckerschlecken: Wenn man eines der größten Netze Europas hat, ähnelt jeder Bahnhofdurchgang einem riesigen Budgeträtsel. Zwischen dringend benötigten Arbeiten, ökologischen Ambitionen und Zügen, die auf keinen Fall stillstehen wollen, müssen kreative Lösungen gefunden werden, um die Modernisierung zu finanzieren, ohne die Reisenden am Bahnsteig stehen zu lassen. Daher die Überlegungen zu einer gezielten Besteuerung von Zugtickets, um die Gleiserneuerung zu fördern – eine Idee, die ebenso clever wie umstritten ist. Überblick über diesen Vorschlag, seine Herausforderungen und seine potenziellen (viele) Auswirkungen für Reisende und Eisenbahnenthusiasten.

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Ein erschöpftes, aber essentielles Netz

Es ist schwer, das Ausmaß des französischen Schienennetzes zu ignorieren. Mit fast 30.000 Kilometern Gleisen und ungefähr 3.000 Bahnhöfen oder Haltestellen kann Frankreich prahlen, doch die Instandhaltung dieses Erbes aus der Vergangenheit hat einen… schwindelerregenden Preis. Wenn man nicht möchte, dass die Züge dauerhaft im Rückstand bleiben oder dass einige Strecken in der Rubrik “Nostalgie” enden, braucht man Geld. Viel Geld. Laut dem Präsidenten der SNCF wären nicht weniger als 4,5 Milliarden Euro pro Jahr erforderlich, um den Service vor Verschlechterung zu schützen; eine Summe, die bereits die Aufsichtsräte zum Wanken bringt und sich um 1,5 Milliarden Euro im Vergleich zum aktuellen Jahresbudget erhöht.

Ziel 800 Millionen: eine symbolische, aber gezielte Abgabe

Angesichts dieses Berges, der zu erklimmen ist, denken SNCF und Staat über einen einfachen Ansatz nach: 1 Euro auf jedes verkaufte Zugticket aufschlagen. Dieser kleine Euro mehr, genannt “Beitrag zur Renovierung der Gleise”, könnte bis zu 800 Millionen Euro pro Jahr einbringen. Genug, um gut durchzustarten und das Netz wieder auf Schiene zu bringen und die Schließung einer weiteren kleinen Provinzlinie zu verhindern. Diese Abgabe wäre vorübergehend – nur um den Reisenden ein wenig zu beruhigen – und würde nur solange bestehen, bis sich die Finanzen wieder erholen.

Eine Debatte, die den Bahnhof zum Pfeifen bringt

Natürlich ist es schwierig, über eine Preiserhöhung für Tickets zu sprechen, ohne sowohl bei den Nutzern als auch bei den politischen Vertretern Aufruhr zu verursachen. Die Debatten versprechen bereits sportlich zu werden und die Kontroversen bereit, in den letzten TGV des Abends einzusteigen. Doch wenn man diesen Beitrag mit dem vergleicht, was wir bereit sind in neuartige touristische Erlebnisse zu investieren, wie die Entdeckung eines ungewöhnlichen bretonischen Schlosses, den Besuch einer schwimmenden französischen Stadt, oder einen Abstecher nach Guadeloupe, Qualität im Tourismus, dann erscheint ein Euro mehr, um unsere Gleise zu retten, nicht so extravagant. Aber man muss es zugeben, die Plädoyers für die Schönheit der Eisenbahnlinien haben nicht immer einen guten Stand.

Zwischen strategischen Entscheidungen und ökologischen Anforderungen

Dieses Projekt ist nicht nur dem Wunsch verpflichtet, die Gleise zu erneuern: Es befindet sich auch im Rahmen von “Ambition France Transports”, einem riesigen Vorhaben, das darauf abzielt, die Mobilität bis 2040 neu zu erfinden. Ziel? Modernisieren, entwickeln und den ökologischen Übergang beschleunigen, während man die Kohlenstoffneutralität bis 2050 anstrebt. Dabei gilt es, die Bedürfnisse des Straßen-, Luft-, Schienen- und Wassertransports in Einklang zu bringen, ohne den Gütertransport und die neuen Erwartungen der Passagiere, die mehr Komfort und innovative Ziele wünschen, wie zum Beispiel Rekordreisen in die Türkei oder die Entdeckung eines bekannten Keramikdorfes zu vergessen.

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Ein Euro, der Millionen… Kilometer retten könnte

Wir haben es verstanden: die Finanzierung des französischen Schienennetzes wird nicht ohne Zugeständnisse und Kreativität möglich sein. Die gezielte Besteuerung bleibt ein intrigierendes Werkzeug und vielleicht der erhoffte Schub für Eisenbahnenthusiasten und Abenteuerlustige. Doch in diesem Zug der Innovation wird die Meinung der Passagiere – all derjenigen, die mit einem TER eine Runde Boule spielen, mit einem TGV die Familie besuchen oder mit einem Corail die Landschaft bewundern gehen – wahrscheinlich entscheidend sein.