✈️ L'Europe s'envole : Qui propulse l'ouverture de 1 300 nouvelles liaisons aériennes en 2024 ? 🌍

בְּקִצָּרָה

ב-2024, יותר מ-1,300 קווי טיסה חדשים נפתחו באירופה.
ראינאייר פתחה את מספר הקווים החדש הרב ביותר עם 208 פתיחות.
איזיג'ט במקום השני עם 155 קווים חדשים.
הקווים כוללים פתיחות עונתיות וחוזרות.
רוב הפתיחות מגיעות מחברות תעופה זולות.
נורוויג'ן איירליינס וויז אייר גם הן דמויות בולטות.
טיסות פנימיות באירופה דומיננטיות בנוף הקווים החדשים.
חברות התעופה הזולות מאמצות מודל גמיש ותגובה כדי לבדוק שווקים.

ב2024, התעופה האירופאית חווה פריצה אמיתית עם פתיחת יותר מ1,300 קווי טיסה חדשים. ההתרחבות הזו אינה תוצאה של מזל, אלא תוצאה של דינמיקה שמנוהלת על ידי מספר חברות תעופה, בעיקר חברות תעופה זולות ששולטות בשוק. במאמר זה, נצלול לעולם המרתק של חברות התעופה כדי לגלות מי מושך בחוטים של צמיחה זו ומה ההשלכות הכלכליות והסביבתיות של הפתיחות החדשות הללו.

ב-2024, תעשיית התעופה האירופאית חוותה פריצה אמיתית עם פתיחת יותר מ1,300 קווי טיסה חדשים. דינמיקה זו מעלה שאלות על הכוחות המניעים מאחורי הצמיחה המרשימה הזו. מספר חברות תעופה, בעיקר חברות תעופה זולות, תרמו במידה רבה להתפתחויות אלו, במטרה להתמקם בשווקים חדשים תוך כדי מענה על הביקושים הגוברים של הנוסעים. במאמר זה, נחקור את החברות המיוחדות בצמיחה הזו ואת הסיבות מאחורי ההתרבות הזו של קווי טיסה חדשים.

ראינאייר, המובילה הבלתי מעורערת #

כשמדובר בפתיחות חדשות בקווים באירופה, השם של ראינאייר עולה בהכרח. בשנת 2024, החברה האירית פתחה לבדה 208 קווים חדשים, מאשרת את מעמדה כמובילה בשוק. הדינמיקה הזו בולטת במיוחד על רקע ההקשר שבו חברות אחרות, אם כי משמעותיות, מתקשות להגיע לנפח כזה של פתיחות.

האסטראטגיה של ראינאייר מתבססת על גמישות ויכולת להסתגל במהירות להזדמנויות בשוק. החברה אינה חוששת לבדוק שורות חדשות, גם כאלו שעשויות להיראות מסוכנות, ואינה מהססת לסגור אותן אם הן אינן משתלמות. גישה daring זו מאפשרת לה לא רק להרחיב את הרשת שלה, אלא גם לשמור על מעמד תחרותי בשמי אירופה.

איזיג'ט, מתחרה רציני #

במקום השני נמצאת איזיג'ט, שאינה מפגרת מאחור עם 155 קווים חדשים שנפתחו ב-2024. החברה הבריטית ממשיכה להתמקד ביעדים פופולריים תוך כדי חידוש עם קווים חדשים כדי למשוך נוסעים המגיעים לחוויות חדשות.

כמו ראינאייר, איזיג'ט מאמצת אסטרטגיה ממוקדת על סיפוק הצרכנים, ומביאה להציע שירות איכותי תוך שמירה על מחירים נוחים. מודל זה מאפשר לה לבלוט בשוק התעופה האירופאי שבו התחרות נותרה קשה.

שחקנים נוספים בתעופה #

לאחר שני הענקיים של התעופה הזולה, מספר חברות נוספות בולטות בדרגות שונות בהרפתקה זו. נורוויג'ן איירליינס רשמה 62 פתיחות חדשות, בעוד ויז אייר הוסיפה 57 לרשת שלה. חברות אלו, אף שהן פחות מוכרות מהמנהיגים בשוק, משתתפות באופן פעיל בהתרחבות זו.

החברה הצרפתית טרנסביה, חברת בת של אייר פראנס, גם היא תרמה לתוספת הזו בשנת החדשה עם 51 קווים חדשים, ובכך מדגישה את החשיבות ההולכת וגדלה של המגזר הזול בשוק הצרפתי והאירופי. העובדה שחברות אלו מתמקדות בעיקר בקווים פנימיים באירופה מאפשרת להן להתגבר על מגבלות מנהליות מסוימות, והופכת את פתיחת הקווים החדשים לקלה יותר.

חישוב כלכלי #

סיבת הפריצה הזו במספר קווי הטיסה היא גם כלכלית. חברות התעופה הזולות, עם מחירים מופחתים ואופי תפעולי גמיש, פונות לביקוש הגובר מצד הנוסעים המבקשים לחקור יעדים חדשים מבלי להוציא הון רב.

תופעה זו מואצת על ידי ניידות גוברת של הצרכנים, אשר לאחר שנים של מגבלות כתוצאה מהמגיפה של קוביד-19, מצפים לטוס מחדש. חברות התעופה הבינו זאת היטב ורבות מהן לא מהססות לפתח את הרשתות שלהן כדי למשוך את הביקוש הזה.

בנוסף, התחרות במחירים והגברת יכולות הקיבולת בחריצים מסוימים בשדות התעופה תומכות בדינמיקת הפתיחה של קווים חדשים, מה שמאפשר לחברות לבדוק קווים שבהם התחרות עדיין מוגבלת.