Taxe éco-vol 2025 : les billets d'avion à éviter pour économiser

2025 מסמן תפנית עבור הנוסעים בטיסה הממריאים מצרפת. תחת הלחץ של הצורך לממן את האקולוגיה, אך גם לתכנה גירעון ציבורי הולך וגדל, המדינה לקחה את הסיכון של העלאה חסרת תקדים במס על כרטיסי הטיסה. רפורמה זו אינה פוגעת באקראי: טיסות ארוכות טווח ומחלקות יוקרתיות, במיוחד מחלקת עסקים ותעופת העסקים, רואות את המחירים מטפסים כמו לא היה מעולם. מול החוקים החדשים הללו, כולם מחפשים לנסות לנבא או לעקוף את האינפלציה הזו. אילו מסלולים נפגעים, עד כמה עולה החשבון, אילו טיפים כדי לצמצם את ההשפעה על הסביבה – וכמובן על הארנק? גלו בשורות הבאות הסברים מדויקים, טבלאות השוואתיות, וגם אלטרנטיבות מעשיות להמשיך לנסוע במחיר הטוב ביותר.

המיסוי החדש על « טיסות אקולוגיות » ועל עליית מחירי כרטיסי הטיסה ב-2025

הנוסעים המתחילים את שנת 2025 הופתעו – ולעיתים אף נדהמו – לגלות כי מחיר כרטיס הטיסה שלהם עלה בעשרות ואפילו במאות יורו, ברגע אחד. הסיבה: שינוי מקיף במיסוי על כרטיסי הטיסה, המכונה בדרך כלל « מס שיראק » או, לאחרונה « מס טיסה אקולוגי ». המס, שהוקם לראשונה בשנת 2006 כדי לממן סיוע לפיתוח, מקבל עכשיו עוצמה ותכלית שונות: לתמוך במעבר לאקולוגיה, תוך סיוע בכיסוי הגירעון הציבורי.

שינוי legislativo זה, שאושר לאחר מרתון פרלמנטרי, מבדיל כעת בין קטגוריות שונות של כרטיסים ומרחקים. העיקרון הוא פשוט: ככל שהטיסה ארוכה יותר והמחלקה גבוהה יותר, כך הסיוע יותר גבוה. המטרה המוצהרת: ליצור הכנסות של כמעט מיליארד יורו, כלומר יותר מכפליים מהסכומים הרגילים. כדי להבין את היקף התופעה, אין כמו טבלת המחירים החדשים:

סוג טיסה	מחלקה	סכום ישן TSBA	סכום חדש 2025	שינוי (%)
צרפת & האיחוד האירופי	כלכלה	2,63 €	7,40 €	+181 %
מחוץ לאיחוד האירופי	כלכלה	7,51 €	15 €	+100 %
צרפת & האיחוד האירופי	עסקים / ראשונה	63 €	220 €	+249 %
מחוץ לאיחוד האירופי	עסקים / ראשונה	180 €	675 €	+275 %
צרפת & האיחוד האירופי	ג'ט פרטי / תעופת עסקים	63 €	420 €	+567 %
מחוץ לאיחוד האירופי	ג'ט פרטי / תעופת עסקים	180 €	1 015 €	+464 %

מספרים אלו מספיקים כדי להבין את ההשפעה המוחשית של « מס טיסות ארוכות טווח » בגרסת 2025 על התקציב של הנוסע. המקום שבו הטיסה מפריז לניו יורק במחלקת עסקים עלתה כבר ביוקר, כעת יש לכלול עד 120 € נוספים – על רכיב המיסוי בלבד. המטרה: לעודד צניעות, אך גם לפצות על טביעת הרגל הפחמית שנגרמת על ידי תעופה בינלאומית, תחום שנשאר זמן רב מחוץ לפוליטיקות סביבתיות.

ההבחנה בין מחלקות עלולה להילחץ: בעסקים או בג'ט פרטי, הסיוע מופיע באופן חזק במעבר הגבולות ומטרתו למקד בנוסעים העשירים ביותר – פעולה שהיא גם אקולוגית וגם חברתית לפי הממשלה. אבל הבחירה הזו אינה מקובלת על כולם, והיא מעוררת דיון בין צדק Fiscal ונתיב תיירותי.

חברות התעופה לא נותרו עם ברירה אלא להעלות את המחירים שלהן בצורה, דבר שגרם לעלייה כללית ב« מחיר כרטיס טיסה » שכבר הורגשה במהלך החודשים הקודמים כתוצאה מהאינפלציה ומחיר הדלק. עבור חלק מהמסלולים, חלק המס על הכרטיס מגיע כעת לרמה שלא נראתה בעבר. הנוסעים בתעופת עסקים, במיוחד, מוצאים את עצמם לפעמים נאלצים לשלם מאות יורו נוספים כמיסים, עלייה שאפילו חברות רבות מתקשות להצדיק בהקשר הכלכלי הנוכחי.

מול שינויים אלו, מספר נוסעים תוהים: האם זהו מודל זמני או נורמה חדשה? חברי הפרלמנט נוטים להיות זהירים, מדברים על התאמה אפשרית בהתאם להכנסות והשפעתה על הביקוש. בינתיים, ההנחה של הממשלה היא להניע את התחבורה היבשתית, טיסות קצרות וטבעונות.

לראות את ההתפתחות של מחיר כרטיסי הטיסה דרך פריזמת המס, חושף הבדלים משמעותיים, לא רק בין יעדים, אלא גם בתוך טיסה אחת לפי המחלקה שנבחרה. נתון שצריך לשלוט בו כדי למקסם כל פרויקט נסיעה.

השפעה תקציבית עבור פרופילים שונים של נוסעים

ניקח את דוגמת פאולין, מנהלת בכירה בנסיעה עסקית, המורגלת לטוס במחלקת עסקים בין פריז לניו יורק. באותו מסלול, העלאת המס מעלה את החשבון הכולל מעבר לסף פסיכולוגי עבור רוב החברות. לעומת זאת, עבור אליסה, סטודנטית שמבקרת את משפחתה בספרד, העלייה נותרה סבירה, אך הפער עם הרכבת מצטמצם: החיסכון הכספי של טיסת לואו קוסט מצטמצם.

למעט כמה יוצאים מן הכלל (חלק מהטיסות המקומיות מעבר לים), כל היציאות מצרפת נחשבות. נתון שיש לשים לב אליו, במיוחד עבור מי שתכנן « להזמין מוקדם כדי לשלם פחות »: המס חל גם על כרטיסים שנרכשו לפני 1^er במרץ 2025 אם הטיסה מתבצעת לאחר תאריך זה.

העלייה במס על כרטיסי הטיסה, ששוערה זמן רב, הפכה כעת למציאות. עבור מספר שחקנים – אנשי תיירות, חברות, ונוסעים מזדמנים – מדובר בלהתכונן, לחקור אלטרנטיבות ולחשוב מחדש על דרכי הנסיעה.

היעדים שנפגעים ביותר מעליית המס על « טיסות ארוכות טווח »

הרפורמה של 2025 לא פוגעת בכל המסלולים באותה מידה. היעדים ארוכי הטווח הם כמובן במרכז הדאגות, משום שעל קווים אלו טבלת המיסוי על טיסות ארוכות טווח 2025 גורמת להכי הרבה נזק לתקציב הנוסעים. אך כמה מסילות אירופיות או אפריקאיות, האהובות על כולם, לא נגזרות מהעלאות גם במחלקת הכלכלה. ניתוח.

טיסה בין פריז ללונדון במחלקת כלכלה תספוג העלאה מתונה אך מורגשת (מ-2,63 € ל-7,40 € במסים TSBA). זה לא מגיע בהשוואה לקפיצה שנראית בטיסות בין-יבשתיות. הנה כמה דוגמאות המדגימות את ההשפעה:

קשר	מחלקה כלכלית	מחלקת עסקים	ג'ט פרטי
פריז – ניו יורק	15 €	675 €	1 015 €
פריז – טוקיו	15 €	675 €	1 015 €
פריז – דובאי	15 €	675 €	1 015 €
מרסיי – פורט דה פרנס	15 €	675 €	1 015 €
טולוז – סינגפור	15 €	675 €	1 015 €
פריז – אלג'יר	7,40 €	220 €	420 €

הטבלה הזו מדגימה את השוני בין העלאות: ניו יורק, טוקיו, דובאי, פורט‑דה‑פרנס או סינגפור חווים את המעמסה שלהם מטפסת על יותר מ-15 יורו בכלכלה ועד ל-675 יורו בעסקים – כלומר לפעמים כמעט 10% ממחיר הכרטיס הכולל. בחלק מהחברות הגדולות, מדיניות הנסיעות כבר נמצאת בבחינה מעמיקה כדי להגביל את ההוצאות האלו, ואפילו לתת עדיפות ליציאות מסוג בֶּרִית מְשָׂרֵת, כשהדבר אפשרי ושקוף מבחינה פיסקלית.

יש לציין כי מחלקת הנסיעה פועלת כאפקט מכפיל מיידי. בשביל פריז-אלג'יר, המיסוי על מחלקת העסקים הגיע כעת ל-220 €, כלומר שלושים פעמים את המס החל על מחלקת הכלכלה. צעד זה מכוון בבירור להרתיע מחיי נוחות הנחשבים « הרסני לאקלים ».

כמה קטגוריות של נוסעים, כמו עובדים גבוליים או תושבים ב-DROM (גואדלופ, מרטיניק, הריאיון, גיאנה, מאיוט), נהנים עם זאת מהחרגות או מצעדים מותאמים, אבל רוב התיירים והמקצועיים רואים את החשבון שלהם מתמנף.

ההקשר הגיאופוליטי מוסיף מורכבות. עבור היעדים שאינם פתוחים למעבר רוסי או שהמרחב האווירי שלהם מופרע, העקפות הכרחיות עשויות להאריך את המרחקים, וכך, באופן מכני, את המיסים הנדרשים. החברות לא איחרו להסתגל: חלקן מציעות לנוסעים לשלב רכבת וטיסה או לתת עדיפות לחיבור קצר, גם אם זה מאריך את זמן הנסיעה כדי להוריד את העול הפיסקלי.

השפעות על התיירות ונסיעות משפחתיות

עליית « מס הטיסה האקולוגית » אינה נטולת השלכות על בחירת היעדים. משפחות שבחרו בכל קיץ לנסוע למונטריאול משקילות כעת את פרויקט חייהן בהתאם למחירים החדשים. סטודנטים באירסמוס או VIE (מתנדבים בינלאומיים בעסקים), אשר ניידותם תלויה חלקית במחירי הכרטיסים, רואים את חלון הניידות שלהם מצטמצם.

ארגוני טיולים מאורגנים כבר דיווחו על ירידה בהזמנות בחלק מהיעדים « המוטלים תחת המס »: ארצות הברית, האנטילים, אסיה הצלולה. לעומת זאת, מרוקו, תוניסיה או ספרד בצד הלואו קוסט שומרים על יתרון מחירים יחסי בגלל מיסוי פחות כבד (כפוף להתפתחות החקיקה במדינות השכנות האירופיות).

עבור כל נוסע, מתייצבת שאלה חדשה: כיצד לאזן בין התקציב, הנוחות, ההשפעה האקולוגית… וכעת, לעשות בחירות מושכלות כאשר מגיעים למועד הזמנת כרטיס הטיסה.

טיפים לצמצום ההשפעה: רכבות, עצירות ואלטרנטיבות לטיסה המסורתית

אם מחיר כרטיס הטיסה מתנפץ, יש שני אתגרים שיש להתעמת איתם: להפחית את החשבון ולצמצם את טביעת הרגל הפחמית שלו. החוקים החדשים « טיסות ארוכות טווח » רוצים לעודד לצמצם את צריכת ה-CO₂. אבל ישנם, עבור נוסעים נבונים, דרכים חכמות לעקוף הן את ההתפרצות של המחירים והן את « הידיעה על טביעת הרגל על הפחם ».

טיפ	עיקרון	יתרון עיקרי	דוגמה קונקרטית
רכבת עד לפלטפורמת נמל תעופה זרה	לקחת את הרכבת עד לבריסל, ג'נבה, פרנקפורט…	להימנע מהסיוע הצרפתי; להפחית את טביעת הרגל הפחמית	יציאה מפריז לג'נבה ב-TGV, ולאחר מכן טיסה ארוכה לג'נבה-ניו יורק
שילוב רכבת + טיסה קצרה + טיסה ארוכה	לייעל את המסלול כדי להפחית את החלק המוטל במס	פחות מס אם היציאה בפועל אינה מצרפת	ליון-ברצלונה ברכבת, ולאחר מכן ברצלונה-בייג'ינג דרך חברת תעופה אחרת
עצירה חכמה	לפרק את הטיסה עם עצירה ארוכה	לגלות עיר שנייה ללא עלות מס משמעותית	פריז-דוחה-סידני עם 48 שעות בדוחה, המס חל על כל קטע
טיסות ריבוי יעדים	לנצל הצעות משולבות עם עצירה « בונוס »	להפחית את המחיר הממוצע לקילומטר שנעקר	פריז-ווינה-הונג קונג דרך Austrian Airlines
פיצוי על פחמים ממוקד	לברר מסלול פחות מזהם ולשלם פיצוי מרצון	להפחית את טביעת הרגל הכוללת של הנסיעה	בחר בטיסה ישירה, לפצות על פליטות עם תוכנית לעצים

האסטרטגיה רכבת + עצירה מושכת יותר ויותר את המטיילים המותשים ממרדף המחירים. לצאת מבריסל או מג'נבה יכול לחסוך מאות יורו, במיוחד עבור משפחות או קבוצות. עם זאת, יש לבדוק את תנאי הביטוח ואת האפשרויות להצגת ממטוס לאחר מכן (מטען, העברות).

לגבי טיסות מחוץ לאירופה, בחירת עצירה טובה (עצירה) מאפשרת לפעמים לשבור את השגרה בעוד שמקבלים חיסכון במסי היציאה. חלק מחברות התעופה (Qatar Airways, Turkish Airlines, Emirates) מציעות עצירות רווחיות, בתנאי שמבינים את פירוט המיסוי המוטל על כל קטע.

ולבסוף, המגמה « האחראית » יוצאת יותר ויותר: להעדיף את הרכבת לנוסעים קצרים, לפצות על פליטות מרצון לטיסות ארוכות, או אפילו להשתמש בקניית טיסות אוויריות כדי למזער את המיסוי האקולוגי בין מספר נוסעים. החברות מאיצות את המעבר הזה עם מדיניות RSE חדשה, המגביל את העסקים להכרחי בלבד – רציונל כפול, גם אקולוגי וגם תקציבי.

מאחורי כל כרטיס שנרשם ב-2025 מסתתר שפע של בחירות, תובנה מוגברת – ורצון לשמור על自由 של הנסיעה, מבלי להפקיר את המאזן הבנקאי ולא את הכוכב.

טיפ אותנטי: לצאת מעיר גבולית

לדוגמה, המקרה של אמין, יזם צעיר מארסה, מדגים את הנטייה. עבור נסיעה למונטריאול, הוא כיום בוחר לקחת את ה-TGV עד ברצלונה, ולאחר מכן חברת תעופה ספרדית. התוצאה: כמעט 250 € חסכוניים על המס, וזמן נסיעה דומה לטיסה ישירה. פעולה רווחית, בתנאי שמסכים לארגון נוסף ולבדוק את החוקים בצד המכס.

אם מבחינת כספים או לתשוקה סביבתית, כל חלופה ל« טיסה בלבד » נבחנת כיום בקפדנות על ידי הצרפתים. העלייה במס « טיסות ארוכות טווח » מזמינה אותם יותר מאי פעם.

ההיגיון מאחורי עליית המיסוי: אקולוגיה, תקציב ציבורי ואסטרטגיות של שוויון

החמרת « מס טיסות ארוכות טווח » ב-2025 אינה מקרה. מהלך זה נטוע בדרישת כפולה: לממן את המעבר האקולוגי – כאשר התקציב הירוק נמצא בירידה – ולתרום לקיזוז הגירעון הציבורי ההיסטורי של מדינת צרפת. אבל מאחורי המספר, מדובר בבחירות פוליטיות שמתקבלות, לעיתים נמצא במחלוקת.

לאורך ההיסטוריה, « מס שיראק » היה מכוון לסייע למדינות עניות. כיום, מרבית ההכנסות צריכות לתמוך בקופות המיועדות לסביבה. השינוי הזה הוא גם סמן של תקופה: מול המשבר האקלימי, תעופה (2 עד 3% מהפליטות הגלובליות של CO₂, אבל בצמיחה מהירה) הייתה עד כה במיסוי נמוך לעומת תחבורה יבשתית. לכן צרפת לוקחת יוזמה, גם במחיר לפגוע במשתמשי התחבורה האווירית.

יעד פוליטי	אמצעים מיועדים	תוצאות מצופות
לממן את האקולוגיה	מיסוי מוגבר על תחבורה מזהמת	1 מיליארד יורו עבור התקציב הירוק
להפחית את הגירעון הציבורי	עלייה כללית במסים, כולל ה-TSBA	ברירת מחדל של התקציב של המדינה (מטרה: 5,4% מהתוצר המקומי הגולמי)
להקים שוויון פיסקלי	למסות יותר את מחלקות העסקים ואת הפרטי	הפחתת היתרונות המיועדים לעשירים ביותר
להרתיע טיסות « מיותרות »	להכביד את החשבון על טיסות קצרות וארוכות משולבות	הסטה כלפי אמצעי תחבורה פחות מזהמים

תכונה צרפתית: המבנה « פרוגרסיבי » של המס. those who travel most comfortably, או חברות המעדיפות את הג'ט, משלמות את עיקר העליה. ההיגיון הזה יש לו מגינים, המדגישים את צדק האקלים, אך עם זאת גם יריביו, שטוענים שהצעד הזה עשוי לעודד תיירות, להשפיע על האטרקטיביות התעופית של צרפת או לאיים על מספר חברות.

החלק של ההכנסות המוקצות לסיוע לפיתוח יורד לטובת התקציב הלאומי, גם במחיר שהביקורות יפגעו את המגזר ההומניטרי. אבל ההקשר התקציבי שולט: בין שמירה על ה-CVAE, המס המיוחד על החברות הגדולות ו« מס טוֹבִין » החדש על עסקאות פיננסיות, המזון הפיסקלי של 2025 לא היה רחב כל כך, בשם היציבות התקציבית.

בדיונים הפרלמנטריים, השאלה של הקשר האקולוגי בלטה: האם יש להגביל בצורה דרסטית את התעופה הפרטית, לנחם בתיירות ההמונית או להעדיף טכנולוגיה מתקדמת (מטוסים חשמליים, דלקים נקיים)? הפתרון שנבחר – מיסוי פרוגרסיבי וממוקד – נתפס כפשרה, תוך ציפייה לתשובות ארוכות טווח בשטח התעשייתי והקולקטיבי.

השנים הבאות יראו אם המיסוי הזה באמת יגרום להסטה מודאלית – מהשמים לארץ – ואם החוסן של המגזר האווירי, שהופעל במהלך משבר הבריאות, יצליח לשרוד את מאמצי הסולידריות החדשים הללו.

מי ישלם יותר: ההיבט שבין פרטי, עסקים וכלכלה

נבחן את המקרה של פיליפ, יזם בתחום הייעוץ, שדרכו רגילה של טיסות פרטיות. נסיעתו מפריז-דובאי עולה כעת עד 1 015 € של סיוע לכל מושב, לעומת 180 € קודם. סכום שאינו חוסך אף חברה, אפילו לא המוצלחות ביותר.

במהלך השיחות, כמה נוסעים במחלקת הכלכלה חששו כי הם יסבלו רק חלק שולי מהמעמסה. אבל מבנה המס מאשש: 80% מההכנסות צריכות להיות ממשלמות על ידי פחות מ-10% מהנוסעים – אלה שנהנו עד כה מהמחלקות הפרימיום או מהג'ט. סוגיה שהארגונים הצרכניים מתאימים, מזכירים שבערכים מוחלטים, הריבוי בתנועה עושה את כל תרומה לא מבוטלת.

בין אם מדובר בשוויון או ביעילות, הרפורמה ב-2025 של « מס הטיסה האקולוגית » נכנסת לדינמיקה שבה כל מצב תחבורה נבדק, כל יורו מופנה מחדש, כל חברה מוזמנת להחזיר את החשבון על מדיניות הנסיעות שלה.

השלכות על התנהגות הנסיעות והתחום האווירי

מעבר למספרים, ההתפרצות של הסיוע שואלת על השיטות ומניעה את שינויי ההרגלים בתחבורה. מאז ההכרזה הרשמית על תקציב 2025, סוכנויות הנסיעות וחברות התעופה[1] רואות התהוות משמעותית בבחירות ההזמנה.

ראשית, עבור משפחות וסטודנטים, העלות ההולכת וגדלה של כרטיס הטיסה מחייבת דינמיקות חדשות. היעדים האקזוטיים, שנהנו עד כה מהלואו קוסט הבין-יבשתי, חוזרים להיות מוצר יוקרתי יחסית. טיסות מרובות – « טיולים מרובים » לאסיה או לאמריקה מוחלפות בשהיות ארוכות יותר, שהוכנו טוב יותר, לפעמים משותפות עם אחרים כדי לדלל את החלק של המיסים.

קבוצת נוסעים	שינוי שנצפה	תוצאה בטווח הקצר	פרספקטיבה 2025+
משפחות	ירידה בטיולים ארוכים בחו"ל	המרכז על אירופה או ה-DOM	עליית הנסיעה האיטית
חברות	שינוי מדיניות הנסיעות עסקיות	ירידה בכרטיסי עסקים/ג'ט פרטי	כללית של עבודה מרחוק בינלאומית
עובדים מהבית / נוודים דיגיטליים	חיפוש ממרכזים פחות ממוסים מחוץ לצרפת	מיגרציות למדריד, בריסל, ליסבון	שוק « נוודים דיגיטליים » מתחדש
סטודנטים / צעירים	ירידה בניידות רחוקה; נרקקה על אירסמוס בתוך האיחוד האירופי	שהות ארוכה יותר, פחות תכופה	פיתוח פלטפורמות ניידות חכמות

חלק מהסוכנויות ממקדות את הצעתן למסלולים רכבת או קרוזים « מפצים ». אחרות שמות דגש על התיירות האקולוגית המקומית כארגומנט מכירה חדש. עבור משפחות, שהייה בארצות הברית כיום מחושבת « עד אגורה »; עבור חברות, כל טיסה מחוץ לאירופה נדרשת לבדיקה תקציבית, ואפילו במידה שדרישת משא ומתן מאילוצים של RSE.

גם חברות התעופה צריכות לשנות את המודלים שלהן: פחות טיסות ישירות כדי להפחית את חלק המס, פחות מושבים פרימיום, והסתגלות לצי לשימוש במטוסים חדישים פחות צורך באנרגיה. כמה חברות לואו קוסט כבר פיתחו הצעות משולבות רכבת-טיסה כדי לשמור על לקוחות ששואפים לייעל את התקציב שלהם.

בעולם העסקי, ההדמיה של הפגישות (וידאו קונפרנסים, סמינרים היברידיים) מתגלה כאחת התוצאות החשובות של עלייה זו. גם הקבוצות הגדולות, המוכרות בזבזניות בהוצאות, מקטינות שיעורים של פחות משלושה ימים ומעדיפות את הייצוג המקומי.

אפקט דחיפה על חדשנות ותחרות אירופית

המס « טיסה אקולוגית » הצרפתית יוצרת תמריץ בלתי צפוי אצל השכנים האירופיים. גרמניה שקלה אמצעים דומים בשדות התעופה שלה, בעוד בלגיה מציעה פיצויים בצורה של קרדיט « ירוק » כדי לעודד את המעבר.

בצרפת, חברות הסטארט-אפ בתחום הניידות משיקות הצעות « רכבת+טיסה », משווים חכמים של מיסוי, או כלים לדחוס את טביעת הרגל הפחמית. שוק פעיל, מואץ על ידי המימון החדש.

לבסוף, הביטול של המס על כרטיסי הטיסה פועל כמקדם לשינויים עמוקים, ומעניק לנוסעים את ההזדמנות להגדיר מחדש את המשמעות, התדירות ואיכות של כל מסע. לדעת לנצל את זה הפך להיות יכולת בפני עצמה עבור הנוסע של 2025.