שוכרי הדירות מנסים להיחלץ מהמגבלות של קורסיקה: פרקטיקה שכבר אינה נראית בעין יפה על האי היפה

לדמיין אי חלומי, מוקף במים טורקיז, שבו יאכטות יוקרתיות עוצרות כדי להציע לנוסעיהן מופעים מרהיבים. אך לאחרונה, בצרפת, הרוח מתהפכת עבור ספינות הגדולות ובעליהן: עם רגולציות הולכות ומתרקמות על עגינה, שוכרי הספינות מחפשים לעקוף את המגבלות המוטלות… אסטרטגיה שכבר אינה רצויה במיוחד על האי של היופי, שבו כעת מביטים בזאום ביקורתי על טקטיקות אלו כדי להישאר קרוב לחוף.

באיי היופי, האסטרטגיות של שוכרי הספינות כדי להימנע מהרגולציות החדשות מעוררות דיון ומתח. מול ההגנה המוגברת של הקרקע הימית, רבים בוחרים כעת לעקוף פיזית את האי, ולעצב מחדש את המפה של התיירות הימית המקומית. תופעה זו, שבשעתה הייתה דיסקרטית, כיום נראית יותר ויותר לא נאה בעיני השחקנים הכלכליים כמו גם בעיני התושבים המקומיים. מאמר זה חוקן מדוע פרקטיקה זו התפתחה, אילו השלכות כלכליות וסביבתיות הן חוטפות, ואילו צעדים נוקטת צרפת כדי לשמור על האיזון בין תיירות יוקרה לבין שמירה על נופיה היפים.

כאשר הרגולציות מובילות לגלות ימית

האי, הידוע במימיו הטורקיזיים ובחופים הפארדיסיים שלו, תמיד משך אליו יאכטות יוקרתיות. אך מאז שהוכנס צו המסדיר את עגינת יאכטות שעברו 24 מטר, התמונה השתנתה. כעת, קברניטים ושוכרים מעדיפים לעיתים קרובות להימנע מהמים שבתוך האי, ולפנות לסרדיניה או לחופים אחרים שבחסדי קבלת פנים. התקנות, שמטרתן להגן על שטחי החול הנכדים, עושות סיום קרוב למספר אתרים, מה שמחייב את הספינות להשליך עוגן במרחק רב, מעל 40 מטר מהחוף.

השלכות כלכליות ממשיות

בריחת יאכטות גדולות אינה רק עניין משמח. הענף הימי, החשוב לכלכלה המקומית, רואה את הכנסותיו מתמוססות: בבוניפאסיו, מספר המבקרים כביכול צנח ב10% כל שנה מאז 2022, על פי המנהל של הנמל הימי. לגבי כמה נמלים כמו סנט-פלורנט או קלבי, הירידה יכולה להשיג אפילו 40% בקיץ מסוים. יתרה מכך, הלקוחות של הפריביליגיות הימיות הם המבזבזים ביותר: כאשר הם יורדים, מבקרים אלה תומכים במסעדות, חנויות ומספקים מקומיים. ההערכות מצביעות על כך שכמעט תשעה מיליון יורו הם ההשפעות של סקטור זה בצרפת וכי עד 50% מההכנסות הנמל.

כאשר הגנה על הסביבה משמעה חיכוך חברתי

אם שמירה על חיות הים וצומח מסכימה לא על כולם. הכללים החדשים, שלעיתים נתפסים כקשים מדי, משאירים עגינות ריקות ומסילות נטושות, בהן בדרך כלל נראות הספינות במהלך העונה. בנוסף, אי היכולת להניח עוגן במקומות רבים מגבירה את התחושה ההולכת וגדלה של חוסר צדק בקרב המקצוענים, שנוכחים לראות יעדים ים תיכוניים אחרים, כמו הבלארים, מאמצים פתרונות מעורבים וגמישים.

יוזמות למציאת פשרה

כדי להרגיע את הרוחות — ולמנוע שהניכור יהפוך לקבוע — כמה בעלי עניין בתעשייה מציעים ליישם מלכודות עגינה עם בוידים. רעיון זה, שכבר נבדק במקום אחר, מגונן על הקרקע הימית תוך שמירה על פעילות תיירותית רווחית. בבלארים לדוגמא, מערכת ניהול העוגנים מספקת מידע ליולדי בּיו היכן בדיוק הם יכולים לעגון, ומפחיתה את ההשפעה האקולוגית תוך שמירה על המשיכה ליחידות הגדולות.

חרדה גוברת על האי של היופי

בעוד שהיוקרה הימית רושמת צמיחה של 50% בעשור בים התיכון, האי חושש להתמקד בעולם. דיון זה מתרחש בהקשר רחב יותר של שאלות על מודל התיירות הקיימת המתבקשת, בעת שענפים אחרים בתחום גם הם מנסים פורמטים של השכרה אלטרנטיביים, כפי מוכיח הפופולריות ההולכת ומתרקמת של Airbnb ובנותיה. אך כאן, הייחוד הוא שהשוכרים לא מחפשים בהכרח להישאר: עקיפת האי הפכה לנורמה החדשה, עד שהנחתת קבוצת מיליונרים כבר לא נחשבת לקודש הקודשים על האי.

הדאגה לעתיד המותאם עבור המקצוענים

הסיכון לטווח ארוך? שהחוף של האי יאבד את משיכתו, בדומה לשדות תעופה מסוימים שנפגעו על ידי בריחות של חברות כמו Spirit Airlines. עבור המקצוענים, יש צורך דחוף למצוא איזון חדש בו שמירה על הסביבה לא תסמל את האסון הכלכלי. השאלה נותרת גדולה: כ-2000 מקומות עבודה ישירים ועקיפים תלויים בה, מבלי לדבר על השם הטוב של האי, שיצר את האגדה שלו בין ים קריסטלי לנפשות יוצאות דופן עם תיק על היד.