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概要
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欧州最大規模の鉄道網を有する幸運を享受する一方で、その維持には大きな出費が必要です！無限に広がるレールと駅の数々を考えると、近代化のコストは目が眩むものがあります。そこで、列車が遅れをとらないようにするために、あるアイデアが浮かびました：各チケットにちょっとした1ユーロの税金を加えるのはどうでしょう？この工夫で、私たちの鉄道を改修し、再生させるために必要な数百万ユーロを集めることができるかもしれません。シンプルな解決策…と言いたいところですが、すでに議論は始まっています！
フランスの鉄道網の再生は、決して楽な道ではありません：欧州最大の鉄道網を持つ国として、各駅の通過は巨大な予算のパズルに似ています。緊急な工事、環境に配慮した志向、そして決して停止させたくない列車たちの間で、利用者を待たせずに近代化を資金調達するために創造的な解決策を見つける必要があります。そのため、強調されたのが鉄道券に対する特定の課税で、レールの改修に資金を充てるというアイデアです。この提案の概要、重要性、そして旅客と鉄道愛好者に与える多くの影響について見ていきましょう。
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疲弊しつつも重要なネットワーク
フランスの鉄道網の広がりを無視するのは難しいです。約30,000キロメートルの線路と約3,000の駅や停留所を誇るフランスは自慢できるものの、この過去の遺産の維持には…天文学的なコストがかかります。列車が永久に遅れを取ることや、一部の運行が「ノスタルジー」の項目に入るのを避けるためには、お金が必要です。たくさんのお金が。SNCFの社長によれば、サービスの劣化を防ぐためには年間45億ユーロが必要であり、この金額はすでに取締役会のロッジをも揺るがせており、現在の年間予算よりもさらに15億ユーロの増加となります。
800億ユーロの目標：象徴的だが的を絞った税金
この山を克服するために、SNCFと国家はシンプルな道を模索しています：販売される各鉄道券に1ユーロを加えること。これ以上の小さな1ユーロ、「レールの改修への貢献」と名付けられたこの税金は、年間で最大8億ユーロの収入を見込んでいます。鉄道網を軌道に戻し、新しい地方路線の閉鎖を防ぐために、良いスタートを切る資金として十分です。この税金は一時的に導入され、利用者を安心させるために、財政が好転するまでの間のみ存続します。
議論が駅を鳴らす
もちろん、運賃の増加について話すと、利用者や政治家の間で反発が起こるのは避けられません。議論はすでに激しく、論争も今晩の最後のTGVで乗車準備中です。しかし、この貢献と、ユニークな観光体験への投資準備に関して比較した場合、例えば独特のブルトン城の発見、フランスの浮遊都市の訪問、あるいはグアドループの観光の質などを通じて、私たちのレールを救うための1ユーロはそれほど extravagant ではないように思えます。しかし、鉄道設備の美しさを訴える声は、常に良い視点とは限らないことも事実です。
戦略的選択と環境的必然性の間で
このプロジェクトは単にレールを再生する意図だけでなく、「フランスTransportへの野心」にも関連しています。2040年までにモビリティを再構築することを目指す大規模な取り組みです。目標は？近代化、発展、環境転換の加速です。そして2050年までにカーボンニュートラルを目指す間に、道路、航空、鉄道、内陸水運と新たな貨物輸送のニーズ、快適性や革新的な目的地を求める乗客の多様な要望を考慮する必要があります。たとえば、トルコでの記録的旅行や名高い陶器の村の発見などが含まれます。
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1ユーロが数百万を救う可能性がある
理解できたと思いますが、フランスの鉄道網の資金調達は譲歩なしには実現しません。特定の課税は魅力的な手段であり、鉄道と冒険を愛する人々にとっての期待される助けかもしれません。しかし、この革新の列車の中で、乗客の意見が決定的な役割を果たすでしょう。TERを利用してボーリングをしに行く人々、TGVで家族を訪れる人々、あるいは田舎の風景を楽しむためにコライユを利用する人々の意見が重要であることは間違いありません。
