גלה את המדינה שמחזיקה בשיא של הרשת המסילתית הגדולה ביותר באירופה!

בהקצרה שיא עולמי: גרמניה עם 39,799 ק"מ של מסילות ברזל. צרפת מס’ 2: 27,057 ק"מ, רשת בסגנון « כוכב » במרכז פאריס. יתרונות גרמניים: מיקום מרכזי, פיתוח מוקדם, מורשת מגרמניה המזרחית ותחרות היסטורית. מדינות אחרות גדולות: פולין, איטליה, בריטניה, ספרד (> 15,000 ק"מ כל אחת). אירופה: רשת מהדחוסות, אך עדיין מעט מחוברות בין מדינות. מחר: פרויקט אירופה המאה ה-21 ורשת Starline, 40 תחנות מרכזיות, > 400 ערים מחוברות (האיחוד האירופי, בריטניה, שווייץ, טורקיה, נמלים ונמלי תעופה).

ומה אם השיא של רשת ferroviaria הגדולה באירופה לא שייך לצרפת? הפתעה: זו גרמניה שמחזיקה במקום הראשון, עם רשת המתקרבת ל40,000 ק"מ, שנובעת מגדילה מוקדמת וממיקום בלב היבשת. ההקסגון נמצאת ממש מאחור, עם קצת יותר מ27,000 ק"מ של מסילות. דבר שדורש לחשוב מחדש על הקווים לפני שנחקור כיצד הקווים הללו מחברים (או לא מחברים) את הבירות שלנו ואת הערים הגדולות.

מוכן להסיר את המסך מהאלוף האירופי של המסילות? ללא Suspense מיותר, זו גרמניה שמנצחת עם כמעט 39,799 קילומטרים של מסילות, רחוק לפני צרפת עם 27,057 קילומטרים. מנהיגות שנוצרה על ידי ההיסטוריה, הגיאוגרפיה ומדוזה תחרות בריאה בין ממלכות גרמניות לשעבר. מאחור, ענקים כמו פולין, איטליה, בריטניה וספרד גם מציגים רשתות חזקות. אירופה נשארה היבשת בעלת הרשת הצפופה ביותר על ידי הרשת ferroviaria, למרות שהאינטגרציה הבינלאומית יכולה להשתפר. פרויקט כמו Starline (יוזמת אירופה המאה ה-21) מבטיח לחבר יותר מ400 ערים באמצעות כ-40 תחנות מרכזיות, דבר שיביא לחשיבה מחדש על מסעות כדי רכבת במהירות גבוהה ברמה היבשתית.

כן, זה באמת גרמניה שממוקמת בראש הרשימה. עם 39,799 קילומטרים של מסילות ברזל, היא עוקפת את המתחרים. יתרון זה, כמעט 50% יותר מאשר התורה הישירה, נובע מהמיקום שלה במרכז היבשת, התחלות מוקדמות מאוד של הרכבת בתחילת המאה ה-19, ותחרות טכנולוגית שנולדה על ידי היריבות בין מדינות והנסיכויות שהאחדות הגיע בסופו של דבר. במזרח, תקופת גרמניה המזרחית השקיעה גם הרבה ברכבת, ירושה שגרמניה המאוחדת נהנתה ממנה מאז 1990. התוצאה: רשת צפופה, חזקה, ותיאבון בלתי נלאה לקשרים אירופיים.

מדוע גרמניה מובילה בראש

בעוד שאר המדינות התלבטו ארוכות בין כביש למסילה, גרמניה הכפילה את הקווים, משלבת אזורי, מטען ומהירות גבוהה (ICE). שטחה, שנמצא בלב השוק האירופי, מחייב להיות חכמים על מעבר : לחבר את ים הצפון עם האלפים, מזרח-מערב, תוך כדי שירות למודלים רבים ומסופקים יחסית אחד לשני. התצורה הזאת הפכה את המדינה לנקודת מפנה, שם משנים רכבות כמו שמביטים בעיניים, ללא איבוד הקשר עם הרשת ferroviaria.

מה מסתיר ה-39,799 קילומטרים הללו

מאחורי המספר ישנו מגוון שימושים מרשים: מסדרונות מטען חיוניים לתעשייה, שירותי בין ערים צפופים, וצירי מהירות גבוהה שמתמודדים עם המטוס במאמצים בינוניים. הרשת מכילה גם חיבורים רבים עם נמלים ונמלי תעופה, מחזקת את הרעיון של רשת שמחשבה להתניידות מקצה לקצה. בקיצור, ממלכה של אופטימיזציה של מסילות, שבה הרכבת אינה רק אפשרות, אלא עובדה.

צרפת, שנייה … וייחודית

אם צרפת איננה מספר אחד, היא עדיין כוכבת עם 27,057 קילומטרים של מסילות. ההיסטוריה של הרכבת שלה נכתבת מוקדם, כבר ב-1827, ואז מתגברת עם חוק 1842 שמקנה פיתוח המוני … אך מאוד מרכזי. הרשת המפורסמת בסגנון כוכב במרכז פאריס למשך זמן רב עשתה גשם ויפה במערכות. בהצלחה בהמהירות גבוהה (שלום TGV), המדינה נלחמת כיום לשדרג את הקווים שלה, לעדכן את הקשרים ולחבר טוב יותר את האזורים זה עם זה, מבלי לעבור על הכבלים דרך הבירה.

רשת בסגנון כוכב שעדיין סימניה בנוף

הלב פועם חזק בפאריס, אבל הקשרים בין-אזוריים מתמודדים לפעמים להסתדר. האדריכלות ההיסטורית הזו יש לה יתרונות (יעילות בהיבטים הגדולים) וחסרונות (שולויות קשות). כאשר מתפתחת בעיה בדרך, הרכבת יכולה להציל את המצב: במהלך הפורצת הנחשבת בסוווארו, החיבורים הרכבתיים לעמדות נשמרו, הוכחה לכך שרשת היטב מחשבה נשארת חוט של ביטחון חשוב.

שדרוג להתקדם

בין תחזוקה, שדרוג של צמתים ועלייה של מטען, השאלה של מימון הינה מרכזית. ההצעות למימון שדרוג הרשת ferroviaria מתרבות, עם הרעיון להאריך את משך החיים של הקווים החשובים, להחשמל עוד ולהפוך את הקווים הקטנים לאטרקטיביים יותר. המטרה? רשת חוסנת, קבועה, ועוד יותר תחרותית מול המכונית והמטוס במרחקים בינוניים.

ומאחור, שאר הענקים האירופיים

מיד אחרי הצמד במעלה, פולין, איטליה, בריטניה וספרד עוברות כל אחת את 15,000 קילומטרים של מסילות. Territorיות גדולות אלו משלבות רמות גובה מגוונות, ערים צפופות והיסטוריות תעשייתיות אינטנסיביות. איטליה וספרד, בפרט, מהמרות חזק על מהירות גבוהה ועל פתיחת השוק הבינלאומית שמניעה את הקשרים חוצי הגבולות.

כאשר השכנים דוחפים את הגבולות

הסצנה הרכבתית נעה: Trenitalia נוסעת כעת בצרפת על קווים מסוימים, נותנת דחיפה לתחרות ולשירותים. בצד שלה, ספרד מייצאת את הכישורים שלה: Renfe יצאה לכיבוש של הרשת הצרפתית, עם רכבות מהירות גבוהה שמבטיחות מסעות חוצי גבול יותר פשוטים ומהירים. תחרות בריאה שמועילה ישירות לנוסעים.

מסילות שמספרות את ההשתקפות

אירופה, זה גם האומנות להידחף דרך קווים מרשימים. רוצים לקבל אוויר צפון? לכו על המסילות היפות ביותר של נורבגיה, כאשר כל חלון הופך לקולנוע פנורמי. בצפון ובדרום, רכבות אלו שמלוות הרים ופיודיז מזכירות כי רכבת היא הזמנה לנסיעה כמו שהיא כלי של תנועה.

יבשת של מסילות, אך גבולות בראש

פרדוקסלית, האירופה מחזיקה באחד הרשת ferroviaria הדחוסים ביותר בעולם, ובכל זאת, כל אחד שיחק זמן רב « בבית ». בין נורמות טכניות שונות, מערכות הזמנת קרות מעודיפות וההרגלים הלאומיים החזקים, בדרך כלל חושבים על רכבת כדי לחצות את המדינה, פחות כדי לעבור גבול. התוצאה: פוטנציאל עצום, עדיין שוכב חלקית.

Starline, ההצעה שמשנה את החוקים

הפרויקט אירופה המאה ה-21 מדמיין את Starline, רשת מהירות גבוהה דרך כ-40 תחנות מרכזיות שיכולות לחבר יותר מ400 ערים של האיחוד האירופי, בריטניה, שווייץ ואפילו טורקיה. עם חיבור מוכן לנמלים הגדולים ונמלי תעופה. על הנייר, זהו ההבטחה להפוך את הרכבת לפשוטה ברמה האירופית כמו רכבת תחתית במטרופולין גדול. זה מה שיביא בסופו של דבר להפוך את הרכבת לבחירה על פני המטוס במסלולים רבים.

כיצד להבין את זה בינתיים

בזמן שמחכים לאינטגרציה הזו, ההצעה מתרחבת כבר: מפעילים היסטוריים ונכנסים חדשים מכפילים את השירותים, רכבות לילה חוזרות, ומערכות ההזמנה פורצות לאט את המחסומים. הנוסע הסקרן נמצא אם כן עם שפע של אפשרויות, בין קווים בין עירוניים יעילים, מהירות גבוהה מקושרת והנחיות פנורמיות. אירופה מעולם לא הייתה כל כך קרובה … במיוחד כשעולים לרכבת.