यूरोप में सबसे बड़ा रेलवे नेटवर्क रखने वाले देश को जानिए!

संक्षेप में यूरोपीय रिकॉर्ड: जर्मनी के पास 39,799 किमी रेलवे ट्रैक हैं। फ्रांस नंबर 2: 27,057 किमी, पेरिस के चारों ओर एक “तारा” नेटवर्क। जर्मन ने सुविधाएँ: केंद्रीय स्थिति, जल्दी विकास, पूर्व जर्मनी का विरासत और ऐतिहासिक प्रतिस्पर्धा। अन्य बड़े: पोलैंड, इटली, यूनाइटेड किंगडम, स्पेन (> 15,000 किमी प्रत्येक)। यूरोप: एक घनिष्ठ नेटवर्क, लेकिन देशों के बीच अभी भी थोड़ी अंतरक्रियाशीलता। कल: 21वीं यूरोप परियोजना और स्टारलाइन नेटवर्क, 40 हब, > 400 शहर जुड़े हुए (ईयू, यूनाइटेड किंगडम, स्विट्ज़रलैंड, तुर्की, पोर्ट्स और एयरports).

अगर यूरोप में सबसे बड़ा रेलवे नेटवर्क फ्रांस का नहीं है? आश्चर्य: जर्मनी जो शीर्ष स्थान पर है, लगभग 40,000 किमी के ट्रैक के साथ, जो कि बहुत अधिक प्रारंभिक विकास और महाद्वीप के केंद्र में स्थिति के कारण है। फ्रांस इसके ठीक पीछे है, थोड़ा अधिक 27,000 किमी रेलवे के साथ। यह विचारों को सन्नाटे पर लाने के लिए काफी है, पहले यह पता लगाने के लिए कि ये रेल लाइने (या नहीं) हमारे राजधानियों और बड़े शहरों को कैसे जोड़ती हैं।

क्या आप रेलवे के यूरोपीय चैंपियन पर से पर्दा उठाने के लिए तैयार हैं? बिना किसी अनावश्यक सस्पेंस के, जर्मनी ने 39,799 किमी ट्रैक के साथ पहला स्थान हासिल किया है, फ्रांस और इसके 27,057 किमी से बहुत आगे। यह नेतृत्व इतिहास, भूगोल और पूर्व जर्मन राज्यों के बीच स्वस्थ प्रतिस्पर्धा से बना है। पीछे, पोलैंड, इटली, यूनाइटेड किंगडम और स्पेन जैसे दिग्गज भी मजबूत नेटवर्क दिखाते हैं। यूरोप वास्तव में रेलवे नेटवर्क द्वारा सबसे गहन रूप से विभाजित महाद्वीप है, हालांकि सीमा पार एकीकरण अभी भी सुधार के लिए उचित है। एक परियोजना जैसे स्टारलाइन (21वीं यूरोप पहल) 400 से ज्यादा शहरों को एक चौदह हबों द्वारा जोड़ने का वादा करती है, यह महाद्वीकी गति वाली ट्रेनों से यात्रा के पुनरायोजन का मौका देती है।

हाँ, जर्मनी ही वह देश है जो सूची में शीर्ष पर है। अपने 39,799 किमी रेलवे ट्रैक के साथ, यह प्रतिस्पर्धा को पीछे छोड़ता है। यह अग्रिम, लगभग 50% अधिक अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी से, इसके केंद्रीय स्थिति के कारण, 19वीं सदी की शुरुआत में रेलवे की बहुत जल्दी शुरुआत और उन राज्यों और रियासतों के बीच तकनीकी हलचल के चलते, जो एकीकृत हो गए। पूर्व में, पूर्व जर्मनी के युग ने भी रेलवे में भारी निवेश किया, इसका विरासत जर्मनी को 1990 के बाद से लाभ हो रहा है। परिणाम: एक संकुचित, मजबूत नेटवर्क, और यूरोपीय अंतरक्रियाएं के लिए एक अनंत स्वाद।

क्यों जर्मनी शीर्ष पर है

जहाँ अन्य देशों ने सड़क और रेलवे के बीच लंबे समय तक टकराव किया, जर्मनी ने रेलवे लाइनों की भरपूर वृद्धि की, क्षेत्रीय, फ्रीट और उच्च गति (आईसीई) को जोड़ते हुए। इसकी भूमि, जो महाद्वीपीय व्यापार के केंद्र में स्थित है, ने स्मार्ट ट्रांजिट का खेल खेलने के लिए बाध्य किया: उत्तर सागर को आल्प्स से जोड़ना, पूर्व को पश्चिम से जोड़ना, एक साथ कई और अपेक्षाकृत निकटतम महानगरों को सेवा प्रदान करना। यह संरचना देश को एक सच्चे हब में बदल देती है, जहाँ हम एक ट्रेन बदलने के लिए आंख झपकने की तरह चलते हैं, बिना रेलवे नेटवर्क के धागे को खोए।

इन 39,799 किमी के पीछे क्या है

संख्याओं के पीछे, उपयोगों की एक प्रभावशाली विविधता है: उद्योग के लिए महत्वपूर्ण फ्रीट कॉरिडोर, घनी अंतरकारी सेवाएँ, और ऐसे उच्च गति मार्ग जो औसत दूरी पर विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। नेटवर्क भी प्रमुख जंक्शनों के साथ पोर्ट्स और एयरports को संरेखित करता है, जो यह आइडिया बढ़ाता है कि यह एक अंत से अंत तक गतिशीलता के लिए सोचा गया नेटवर्क है। संक्षेप में, यह रेल ऑप्टिमाइजेशन का एक साम्राज्य है, जहाँ ट्रेन केवल एक विकल्प नहीं है, बल्कि एक स्वीकृति है।

फ्रांस, दूसरा … और अनोखा

अगर फ्रांस नंबर एक नहीं है, तो भी यह 27,057 किमी ट्रैक के साथ एक सितारा है। इसकी रेलवे इतिहास बहुत पहले, 1827 से लिखी गई थी, फिर 1842 के कानून के साथ एक बड़े विकास को संचालित करती है… लेकिन बहुत केंद्रीयकृत है। पेरिस के चारों ओर प्रसिद्ध तारा नेटवर्क ने लंबे समय तक परिवहन में बारिश और सुंदरता की। उच्च गति में उज्ज्वल (नमस्कार TGV), देश आज अपने ट्रैक को नवीनीकरण के लिए लड़ता है, अपने नॉड्स को आधुनिक बनाता है और क्षेत्रों को एक-दूसरे के साथ बेहतर तरीके से जोड़ता है, बिना हमेशा राजधानी का रास्ता अपनाए।

एक तारे का नेटवर्क जो अभी भी परिदृश्य को चिह्नित करता है

दिल पेरिस में तेजी से धड़कता है, लेकिन अंतरक्षेत्रीय कनेक्शन कभी-कभी बने रहने में असफल होते हैं। यह ऐतिहासिक संरचना के फायदे (महान धारणाएं) और दोष (कठिन चक्कर) हैं। जब कोई अप्रत्याशित घटना सड़क पर हो जाती है, तो रेलवे सफाया कर सकती है: सावॉय में एक महत्वपूर्ण मलबा के दौरान, रेलवे कनेक्शन स्टेशनों के प्रति बनाए रखा गया था, यह साबित करते हुए कि एक अच्छी तरह से सोचा गया नेटवर्क एक सुरक्षा थ्रेड है।

नवीनीकरण के लिए तेजी लाना

रखरखाव, नोड्स का आधुनिकीकरण और फ्रीट की शक्ति बढ़ाने के बीच, वित्तपोषण का सवाल केंद्रीय है। रेल नेटवर्क के नवीनीकरण के लिए फंडिंग के तरीकों की खोज की जाती है, ताकि आवश्यक ट्रैक की जीवन अवधि को बढ़ाने, और अधिक इलेक्ट्रिफाई करने और छोटे ट्रैक को अधिक आकर्षक बनाने का विचार हो सके। लक्ष्य? एक सुरक्षित, अधिक नियमित और कार और विमान के मुकाबले मध्यम दूरी पर हमेशा अधिक प्रतिस्पर्धी नेटवर्क।

और पीछे, अन्य यूरोपीय दिग्गज

शीर्ष जोड़ी के ठीक पीछे, पोलैंड, इटली, युनाइटेड किंगडम और स्पेन में से प्रत्येक 15,000 किमी से अधिक ट्रैक हैं। ये बड़े क्षेत्र विविध इलाके, घने शहर और तीव्र औद्योगिक इतिहास को जोड़ती हैं। विशेष रूप से, इटली और स्पेन उच्च गति और अंतरराष्ट्रीय बाजारों के खुलने को लेकर जोरदार हैं, जो सीमा पार परिवहन को प्रेरित करते हैं।

जब पड़ोसी सीमाओं को धक्का देते हैं

रेलवे दृश्य में बदलाव हो रहा है: Trenitalia अब फ्रांस में कुछ कनेक्शनों पर चलती है, जिससे प्रतिस्पर्धा और सेवाओं को बढ़ावा मिलता है। अपनी ओर से, स्पेन अपने कौशल को निर्यात कर रहा है: Renfe फ्रांसीसी नेटवर्क पर विजय की ओर विक्रम कर रही है, उच्च गति ट्रेनों के साथ जो सीमा पार के यात्रा को और सरल और तेज़ बनाने का वादा करती हैं। यह एक स्वस्थ प्रतियोगिता है जो सीधे यात्रियों को फायदा पहुँचाती है।

रेल जो ढलान को सुनाते हैं

यूरोप का मतलब भी शानदार लाइनों के द्वारा वाहनों का अनुभव करना है। नॉर्वे के सबसे सुंदर रेलवे मार्गों की खोज करना हालात उत्तर के हवा वाले एयरबोल में वैज्ञानिक आनंद की तरह है, जहाँ हर खिड़की एक पैनोरमिक सिनेमा बन जाती है। उत्तर और दक्षिण में, ये ट्रैक जो पहाड़ों और फियर्ड्स के साथ चलते हैं, बताते हैं कि ट्रेन यात्रा पर जाने के लिए केवल एक निमंत्रण ही नहीं है, बल्कि एक गतिशीलता का उपकरण भी है।

रेल का महाद्वीप, लेकिन मानसिकता में सीमाएँ

परस्पर, यूरोप के पास दुनिया के सबसे घनिष्ठ रेलवे नेटवर्क में से एक है, फिर भी हर कोई लम्बे समय तक “घरे” का खेल खेलता है। तकनीकी मानकों में भिन्नता, अलग-अलग रिजर्वेशन सिस्टम और गहरी राष्ट्रीय आदतें एक ट्रेन पर विचार करने के लिए अक्सर अपनी करीबी सीमा को पार करते समय कम होते हैं। परिणाम: एक विशाल संभावित, जो अभी भी आंशिक रूप से सोया हुआ है।

स्टारलाइन, वह प्रस्ताव जो खेल के नियम बदलता है

21वीं यूरोप परियोजना स्टारलाइन की कल्पना करती है, एक उच्च गति नेटवर्क जो लगभग चालीस हब द्वारा 400 शहरों को यूरोपीय संघ, यूनाइटेड किंगडम, स्विट्ज़रलैंड और यहां तक कि तुर्की के साथ जोड़ने में सक्षम है। इसके साथ बड़ी पोर्ट्स और एयरports तक अच्छी कनेक्टिविटी भी है। कागज पर, यह वादा करता है कि ट्रेन यूरोप की दर से इतनी सरल हो जाएगी जैसे कि किसी बड़े महानगरीय शहर में मेट्रो। इससे, आखिरकार, बहुत सारे मार्गों पर रेल को विमान की तुलना में तरजीह दी जाएगी।

इंतज़ार करते समय कैसे प्राथमिकता दी जाए

इस प्रतिकूलता का इंतज़ार करते हुए, सेवा की पेशकश पहले से ही विस्तारित है: ऐतिहासिक ऑपरेटर और नए प्रवेशकर्ता सेवाओं को बढ़ाते हैं, रात की ट्रेनों की वापसी होती है, और बुकिंग सिस्टम धीरे-धीरे सीमाओं को पार करते हैं। जिज्ञासु यात्री के पास विकल्पों की भरपूरता है, प्रभावी इंटरसिटी लाइनों, उच्च गति कनेक्टेड, और पैनोरमिक भागों के बीच। यूरोप कभी भी इतना निकट नहीं था… खासकर जब आप ट्रेन ले रहे हैं।