最污染的交通工具：这一主题产生了争论，因为我们的出行选择加速或减缓气候危机。
在法国，交通占据了法国排放的三分之一，氮氧化物和细颗粒物污染着大城市的空气。
航空交通的二氧化碳排放量达到250克以上每乘客公里，而汽车和渡轮则在长期上加重了碳排放。
这些排放强度因能源、距离和乘坐率而异，颠覆了排名并影响每种交通方式的碳足迹。
面对数据，飞机、汽车、渡轮：排放纪录的三重奏，由于舒适、习惯、成本和替代方案的缺陷而生存。
调整出行方式变得具有战略意义：优先选择火车显著减少碳足迹，并通过步行、骑自行车、拼车和电动交通工具来补充。
SNBC、ADEME和CITEPA设定了努力框架，而城市、供应和基础设施则决定了我们日常的选择。
| 即时概览 |
|---|
| 飞机: 碳足迹纪录，~255克二氧化碳/每乘客公里（主要在短途/中途航程）。哎，这太热了！ |
| 传统汽车: ~180克二氧化碳/每乘客公里在单人出行时。空座对气候代价高昂。 |
| 渡轮/邮轮: 通常超过150克二氧化碳/每乘客公里。越少乘客，越多污染。 |
| 短途：影响急剧增加（能耗高的起飞/启动）。排名可能会被打乱。 |
| 关键变量: 能源、距离、乘坐率完全改变局势。一切都不是确定的。 |
| 法国：交通 = ~1/3的温室气体。在2022年：137万吨二氧化碳。公路占主导地位。 |
| SNBC目标：到2030年减少28%的排放。目标紧迫，必要。 |
| 火车：比国内航班的二氧化碳排放少50倍。节能快行：值得。 |
| 城市：电车、地铁、电动公交 + 拼车/共享汽车改善了空气质量。 |
| 如果可能，避免：短途航班、单人开车、乘客少的渡轮。选择更节能。 |
| 局部影响：技术和区域基础设施使碳排放各不相同。 |
| 货运: 优先选择内河和铁路(最多比重型卡车减少5–10倍排放)。 |
交通与污染：环境问题的广度
根据ADEME和CITEPA的报告，法国约有三分之一的国家温室气体排放与交通有关。交通的主导地位使其成为气候变暖的一个重要因素，对经济和健康产生了广泛影响。
道路释放氮氧化物和细颗粒物，影响空气质量并对生物造成伤害。根据气候变化框架公约，2022年该部门排放了超过137百万吨二氧化碳，证实了其不够环保的轨迹。
SNBC设定了到2030年减少28%的交通排放目标，给使用带来了巨大压力。ADEME和CITEPA的指标作为罗盘，仔细跟踪进展和偏差。
每公里行驶对气候都有影响。
真实排名：优先避免的交通方式
飞机：每乘客公里的排放纪录
短途和中途航班的排放值约在250到260克二氧化碳每乘客公里。航煤，飞行高度和缺乏大规模替代方案使飞机在个人排放中位居第一。
在火车已经提供快速可靠的解决方案的细分市场中，表现会下降。国内航班与铁路的竞争增加了排放而没有相应的社会效益。
飞机在每乘客公里的碳排放中占据主导地位。
传统汽车：空座的碳足迹
一辆油或柴油驱动的传统汽车在乘坐人数少的情况下，通常每乘客公里达到约180克的二氧化碳。高峰时段的单人出行使道路网络饱和，加重了健康负担。
柴油的细颗粒物和氮氧化物的特定排放量很高，即使使用现代过滤器。短途行驶在一年内积累成可避免的排放污染。
渡轮与邮轮：重油的阴暗面
渡轮和邮轮常常超过每乘客公里150克的二氧化碳排放。当载客量较低时，该比例会急剧上升，使简单的渡轮旅行比乘坐火车的长途旅行更加污染。
海洋污染也会在港口出现，当引擎运转以提供酒店能源时，噪音和空气污染在港口区域交织，造成紧迫的健康影响。
重油破坏了沿海气候。
为何这些交通方式仍然存在
汽车在人口稀少的地区提供了宝贵的出行自由，而公共交通服务又相对稀缺。城市扩展、时间安排分散和家庭约束增强了人们对开车的偏好。
飞机由于其速度而引人注目，当铁路需要更长的旅行时间时便显得尤为吸引。低成本机票降低了经济门槛，使航空出行对有时昂贵的火车票具有吸引力。
渡轮则为岛屿和偏远地区提供了便利，而铁路和公路则无法通达。地形、天气和季节会影响这些选择的灵活性。
决定性变量：能源、距离、占用率
能源来源显著影响排名，取决于区域的能源组合和发动机效率。低碳电力网络对地铁、电车和电动公交尤为有利，特别是在城市旅行中。
行驶距离重新塑造了局势：短途连接加剧了车辆最排放的阶段。占用率最终变更了排放，一个空座位使得每位乘客的碳排放量增加。
更好的选择：具体策略以躲避最糟糕的选项
TGV和Intercités在每位乘客的排放上降低了碳足迹，可能比国内飞机少五十倍。TER在区域交通中延续了这一优势，具备较高的能源可靠性。
夜间列车有效替代短途航班，同时节省了一晚的酒店费用。从巴黎出发的线路不断增加，详情列在这个关于巴黎出发的夜间列车目的地的概览中。
拼车和共享汽车提升了座位使用率，通过减少大规模投资分摊乘客的碳足迹。当公交网络和地铁成为日常出行的骨干时，城市的流动性会增强。
步行和骑自行车在短途出行中有着不可比拟的能效。自行车道和货运自行车重塑了城市物流，减少了近距离汽车配送。
货运与地区：重新调整量和基础设施
内河和铁路货运减少了五到十倍的排放，相比于ADEME所述的重型货车。物流链转向多式联运中心，限制不必要的公路运输。
基础设施的选择使影响区域化：一个电气化的港口或现代化的铁路立刻改变承担的排放。地方政府以可靠且节能的连接改变人们的长期习惯。
公共政策与2025年趋势：待观察的信号
2025年的航班生态税刺激了对国内交通的转换。航空公司调整其服务，而铁路吸引寻求气候一致性的客户群。
移动创新正在出现，列举在巴黎的创新与趋势中。数字工具细化了碳排放最低的路线，结合了时间表、价格和每位乘客的排放。
资源和灵感以不同方式旅行
标识为生态的目的地和节能的住宿在这个2025年负责任旅行指南中汇聚。 itineraries与测量的碳足迹相符合，而不牺牲文化或自然吸引力。
社交媒体对旅游指南有强烈影响，提供的建议有时存在冲突。保持批判性的关注至关重要，如本次对选择目的地的TikTok和Instagram精选的示例所示。
