在全景视图的承诺和受到迷宫启发的定价技巧之间，航空公司使出浑身解数，以将每个“窗边座位”转变为额外费用的产生器。最近针对两家航空巨头的集体诉讼指控其采用了新的策略：出售实际上并非“窗户”的座位。菜单上有：缺少窗口的舱窗、昂贵的附加费用、日益增长的“垃圾费用”，以及一些避免真正危机——字面上的——的建议。
航空公司收取“窗边座位”额外费用的惊人做法
当“窗户”是墙壁时
最近针对达美航空和联合航空的集体诉讼指控这些航空公司将没有舱窗的“窗边座位”进行了货币化。根据这些文件，超过一百万个座位被宣传为靠近窗户，而实际上它们的视野是朝向掩盖设备的盲板（空调、布线）。更令人沮丧的是，这些位置以额外费用的形式收取了观赏…一个隔板的特权。起诉的代理事务所Greenbaum Olbrantz LLP要求退还额外费用和惩罚性赔偿，认为客户为未提供的服务支付了费用。
透明度取决于机翼上的标识
窗户这边并不全是灰暗。有些航空公司，比如美国航空和阿拉斯加航空，在选择座位时明确表示当“窗边座位”实际上是没有舱窗的。正是这种透明度，在针对达美航空和联合航空的诉讼中被指责为缺失，辩称简单的说明本可以避免混乱。目前，两家公司对于这些指控几乎没有做出回应。
假窗户藏在哪里？
我们主要在某些配置的波音737、空客A321和波音757上遇到没有视野的“窗边座位”。隔板在这里遮蔽了技术系统，因此没有舱窗。在定价方面，费用可能迅速增加：达美航空的“增强窗户”通常超过70美元，而在联合航空，国内航班的附加费常见为50美元及以上（国际航班则是100美元以上）。有一位原告声称，为三个“窗边座位”支付了介于45.99到169.99美元之间的费用…而这些座位都是盲目的。
账单迅速上升，即使视野不随之而来
这一现象发生在更广泛的按需定价背景下，其中每一寸、每一件行李，以及现在每一个“视野”都能收费。有观察者甚至指出，单独旅行有时可能会伴随附加费用的陷阱。因此，在2023年，联合航空仅靠座位费用就产生了约13亿美元的收入——超过了行李费用。当窗户变成墙壁时，费用依然坚决全景。
航空公司收取“窗边座位”额外费用的惊人做法——从看不见的舷窗中看到的
一个不太喜欢“垃圾费用”的参议院
在2024年的一场两党听证会上，美国参议院的一个小组严厉批评了“垃圾费用”的泛滥。随后发布的报告评估了2018年至2023年间，通过多个航空公司（包括达美和联合）从座位和行李中获得的收入高达124亿美元。一位参议员抨击这个将客户视为行李箱的行业。审查还发现，与某些登机代理商提供的激励有关，以识别“过大”的行李，而在前线航空的每个行李有10美元的奖金，导致2022年至2023年间向前线航空和精神航空的工作人员支付的总额为2600万美元。航空公司则为这些费用辩护，声称这是为了提供灵活性——但乘客的容忍度正在下降。
灵活性还是烟雾弹？
接受采访的多家航空公司表示，这些按需收费提供了选择：只需支付所需的费用。在纸面上，这个思路是合理的；但在机舱内，当“窗边座位”变成隔断时，问题就在这里。集体诉讼旨在确认关于产品性质的错误信息——即著名的视野——使得可选附加费用与欺诈行为实践之间的界限模糊。隐含的教训是：在选择座位时提供清晰的警告，可能足以解决……争议中的舷窗。
如何避免为所见…一个面板而付费
一些反应可以拯救视野（和预算）。在选择“窗边座位”之前，检查舱内布局图和乘客评论；某些网站精确列出了没有舱窗的行列，适用于737、A321和757。优先选择那些在选择时就提醒盲座的航空公司。在行李方面，保持对规则的了解：例如，一些低成本航空公司的允许尺寸经常变动——请参见此页面，了解有关符合条件的EasyJet背包，以避免在最后一刻被收取额外费用。旅行者也密切关注关于取消行李费用的讨论，而关于航空人员和身份识别的（FAA人员不足和真实身份）问题，还继续影响航空体验和隐藏成本。此外，值得一提的是，某些国家正在降低其旅游费率，比如不丹将在2026年大幅降低每日费用——而航空公司仍在对全景附加费施以重手。
当机舱看起来像一个翻修工地
缺少的舱窗有时需要与正在进行优化的内部空间共存，涉及新配置和技术调整。这就像一个遗产翻修改造工地，除了在这里，脚手架是看不见的，并且需要付出额外费用。在这场隔断和选择的舞蹈中，关键问题依然如故：明确展示产品的真实情况。在此期间，除了透过舷窗欣赏日落，最好是获得一个划算的交易……并确保一个窗户并不是海市蜃楼。
