|
باختصار
|
عندما نكون محظوظين بوجود واحدة من أكبر الشبكات الحديدية في أوروبا، يجب أن نكون مستعدين أيضًا لفتح المحفظة على مصراعيها لصيانتها! مع الكيلومترات من السكك والمحطات التي لا نهاية لها، يصبح تكلفة التحديث مرعبة. إذن، لتجنب أن تتأخر القطارات عن الركب الحديث، توجد فكرة تتداول: لماذا لا نضيف ضريبة صغيرة قدرها 1 يورو على كل تذكرة؟ مع هذه الحيلة، يمكننا جمع الملايين الضرورية لترميم وتجديد سككنا، في انتظار أن تتألق الشبكة من جديد. حل بسيط… أو شبه بسيط، لأن النقاشات قد بدأت بالفعل!
تجديد الشبكة الحديدية الفرنسية ليس نزهة في الحديقة: عندما تمتلك واحدة من أكبر الشبكات في أوروبا، كل عبور محطة يبدو وكأنه أحجية مالية ضخمة. بين الأعمال العاجلة، الطموحات البيئية والقطارات التي لا تريد أن تتوقف، يجب أن نجد حلولاً مبتكرة لتمويل التحديث دون ترك المستخدمين على الرصيف. ومن هنا جاءت الفكرة حول فرض ضريبة مستهدفة على تذاكر القطارات لتمويل تجديد السكك، وهي فكرة ذكية لكنها محل نقاش. نظرة شاملة على هذا الاقتراح، وتداعياته المحتملة (الكثيرة) على المسافرين وعشاق السكك الحديدية.
شبكة متعبة ولكنها أساسية
من الصعب تجاهل حجم الشبكة الحديدية الفرنسية. مع ما يقرب من 30,000 كيلومتر من السكك وحوالي 3,000 محطة أو توقف، يمكن لفرنسا التفاخر، لكن صيانة هذا التراث من الماضي لها ثمن… مدهش. إذا كنا لا نريد أن تتأخر القطارات بشكل دائم أو أن تنتهي بعض الخطوط في قسم “الحنين”، نحتاج إلى المال. الكثير من المال. وفقًا لرئيس SNCF، نحتاج إلى ما لا يقل عن 4.5 مليار يورو سنويًا لتجنب تدهور الخدمة؛ وهو مبلغ يجعل مجالس الإدارة تتأرجح ويتزايد بمقدار 1.5 مليار يورو إضافية مقارنة بالميزانية السنوية الحالية.
الهدف 800 مليون: ضريبة رمزية ولكن مستهدفة
مواجهة هذه الجبال، تفكر SNCF والدولة في مسار بسيط: إضافة 1 يورو على كل تذكرة قطار مباعة. هذا اليورو الإضافي، المسمى “مساهمة في تجديد السكك”، قد يحقق ما يصل إلى 800 مليون يورو سنويًا. مما يمكن أن يساعدنا في إعادة الشبكة إلى المسار الصحيح وتجنب الأخبار حول إغلاق خط صغير آخر من الأقاليم. ستكون هذه الضريبة مؤقتة – لتهدئة المسافر قليلاً – ولن تبقى إلا حتى تعود المالية إلى مستواها الجيد.
جدل يثير ضجيج المحطة
بالطبع، من الصعب الحديث عن زيادة سعر التذكرة دون إثارة غضب المستخدمين والمنتخبين. يبدو أن النقاشات ستكون حادة بالفعل وأن الجدل جاهز ليخوض في آخر قطار سريع في المساء. ومع ذلك، عند مقارنة هذه المساهمة بما نحن مستعدون للاستثمار في تجارب سياحية غير مسبوقة، مثل اكتشاف قلعة بريطانية غريبة، زيارة مدينة فرنسية عائمة، أو زيارة غوادلوب من حيث الجودة السياحية، يبدو أن يورو واحد إضافي لإنقاذ سككنا ليس بمبالغة. ولكن يجب الاعتراف، أن المناشدات لجمال السكك الحديدية ليست دائمًا في الصدارة.
بين الخيارات الاستراتيجية والضرورات البيئية
لا يقتصر هذا المشروع على الرغبة في تجديد السكك: بل يأتي أيضًا رداً على “طموح فرنسا للنقل”، وهو مشروع ضخم يسعى لإعادة اختراع التنقل بحلول عام 2040. الهدف؟ تحديث، تطوير، وتسريع الانتقال البيئي، مع السعي لتحقيق حياد الكربون قبل عام 2050. سيتعين علينا بالتالي التوفيق بين احتياجات النقل البري، الجوي، الحديدي والنهرى، دون نسيان نقل البضائع والتوقعات الجديدة للمسافرين، الذين يفضلون المزيد من الراحة والوجهات المبتكرة، مثل رحلات قياسية إلى تركيا أو اكتشاف قرية مشهورة بالسيراميك.
يورو واحد قد ينقذ ملايين… من الكيلومترات
كما يبدو: تمويل الشبكة الحديدية الفرنسية لن يتم دون تنازلات ولا إبداع. تبقى الضرائب المستهدفة وسيلة مثيرة للاهتمام، وربما تكون الدفعة المطلوبة لمحبي السكك والمغامرات. ولكن في هذه الرحلة نحو الابتكار، ستكون آراء الركاب – جميع من يستقلون TER للذهاب للعب الكرة، تذاكر TGV للانضمام إلى الأسرة، أو corail للاعجاب بالريف – بلا شك أكثر أهمية.
