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EM RESUMO
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Quando se tem a sorte de ter uma das maiores redes ferroviárias da Europa, também é preciso estar preparado para abrir bem a carteira para mantê-la! Entre os quilômetros de trilhos e as estações que se estendem à vista, o custo da modernização acaba por causar vertigem. Assim, para evitar que os trens fiquem muito atrasados em relação à modernidade, uma ideia circula: por que não incluir uma pequena taxa de 1 euro em cada bilhete? Com esse truque, poderíamos reunir os milhões necessários para consertar e revitalizar nossas vias, enquanto esperamos que a rede brilhe novamente. Uma solução bem simples… ou quase, pois os debates já estão em andamento!
Renovar a rede ferroviária francesa não é nada fácil: quando se possui uma das maiores redes da Europa, cada travessia de estação se torna um quebra-cabeça orçamentário gigante. Entre trabalhos urgentes, ambições ecológicas e trens que não querem de forma alguma encerrar em paradas, é necessário encontrar soluções criativas para financiar a modernização sem deixar os usuários na plataforma. Daí a reflexão em torno de uma tributação direcionada sobre os bilhetes de trem para financiar a renovação das vias, uma ideia tão engenhosa quanto sujeita a debate. Um panorama dessa proposta, de suas implicações e de suas potenciais (numerosas) repercussões para passageiros e apaixonados por ferrovia.
Uma rede exausta, mas essencial
Difícil ignorar a magnitude da rede ferroviária francesa. Com quase 30.000 quilômetros de trilhos e cerca de 3.000 estações ou paradas, a França pode se orgulhar, mas a manutenção desse legado do passado tem um custo… vertiginoso. Se não quisermos que os trens enfrentem atrasos permanentes ou que certas linhas terminem na rubrica “nostalgia”, é preciso dinheiro. Muito dinheiro. Segundo o presidente da SNCF, seriam necessários não menos que 4,5 bilhões de euros por ano para evitar a degradação do serviço; uma quantia que já faz as instalações do conselho de administração se balançarem e aumenta em 1,5 bilhão em relação ao orçamento anual atual.
Objetivo de 800 milhões: uma taxa simbólica, mas direcionada
Diante dessa montanha a escalar, a SNCF e o Estado refletem sobre uma pista simples: adicionar 1 euro a cada bilhete de trem vendido. Esse pequeno euro a mais, chamado “Contribuição para a renovação das vias”, poderia arrecadar até 800 milhões de euros por ano. Uma boa maneira de dar um bom começo para colocar a rede de volta nos trilhos e evitar a crônica do fechamento de mais uma pequena linha provincial. Essa taxa seria temporária – uma forma de tranquilizar um pouco o viajante – e só existiria enquanto as finanças voltassem a ter um aspecto saudável.
Um debate que faz a estação assobiar
Evidentemente, difícil falar sobre aumento do preço do bilhete sem provocar um alvoroço entre os usuários como entre os eleitos. Os debates já se mostram acalorados e as polêmicas prontas para embarcar no último TGV da noite. No entanto, se compararmos essa contribuição com o que estamos dispostos a investir em experiências turísticas inéditas, como a descoberta de um castelo bretão inusitado, a visita a uma cidade flutuante francesa, ou um desvio pela Guadaloupe qualidade turismo, um euro a mais para salvar nossos trilhos não parece tão extravagante. Mas é preciso admitir, os apelos pela beleza das ferrovias nem sempre têm boa reputação.
Entre escolhas estratégicas e imperativos ecológicos
Este projeto não se inscreve apenas na vontade de renovar os trilhos: ele também responde à “Ambição França Transporte”, um enorme projeto visando reinventar a mobilidade até 2040. O objetivo? Modernizar, desenvolver e acelerar a transição ecológica, enquanto busca a neutralidade de carbono até 2050. Portanto, será necessário equilibrar as necessidades do transporte rodoviário, aéreo, ferroviário e fluvial, sem esquecer o transporte de mercadorias e as novas expectativas dos passageiros, ávidos por mais conforto e por destinos inovadores, como viagens recordes na Turquia ou a descoberta de uma vilarejo de cerâmica famoso.
Um euro que poderia salvar milhões… de quilômetros
Como já deu para entender: o financiamento da rede ferroviária francesa não se fará sem concessões nem sem criatividade. A tributação direcionada continua sendo uma alavanca intrigante, e talvez o empurrão esperado pelos amantes dos trilhos e das aventuras. Mas neste trem da inovação, a opinião dos passageiros – todos aqueles que pegam um TER para jogar uma partida de bocha, um TGV para visitar a família ou um corail para admirar a paisagem – será sem dúvida determinante.
