|
KISACA
|
Avrupa’nın en büyük demiryolu ağlarından birine sahip olmak büyük bir şanssa, onu korumak için cüzdanı açmaya da hazır olmak gerekir! Uçsuz bucaksız raylar ve istasyonlar arasındaki modernleşme maliyetleri baş döndürücü hale geliyor. Böylece trenler modernleşmede çok fazla gecikme yaşamadan, her bilete küçük bir 1 euro vergisi eklenmesi fikri ortaya çıkıyor. Bu yöntemi kullanarak raylarımızı onarmak ve yenilemek için gereken milyonları toplayabiliriz, bu arada ağımızın yeniden parlamasını bekleriz. Basit bir çözüm… ya da neredeyse, çünkü münakaşalar şimdiden başladı!
Fransız demiryolu ağını yenilemek kolay bir iş değil: Avrupa’nın en büyük ağlarından birine sahipken, her istasyon geçişi dev bir bütçe bulmacası gibi. Acil çalışmalar, çevresel hedefler ve trenlerin asla durak noktalarına gitmemesi için yaratıcı çözümler bulmak gerekiyor; böylece, modernleşmeyi, yolcuları peronda bırakmadan finanse edebiliriz. Bu nedenle, tren biletlerine yönelik hedeflenmiş bir vergi fikri ortaya atılıyor, bu, hem yaratıcı hem de tartışmaya açık bir fikir. Bu öneri, getirdiği zorluklar ve potansiyel (birçok) etkileriyle birlikte, yolcular ve demiryolu severler için bir inceleme turu yapalım.
Son nefesini veren ama hayati bir ağ
Fransız demiryolu ağının büyüklüğünü göz ardı etmek zor. Yaklaşık 30.000 kilometre ray ve yaklaşık 3.000 istasyon veya durak ile Fransa övünebilir, ancak bu geçmiş mirasın bakımının maliyeti… uçuk. Trenlerin kalıcı olarak gecikmesini ya da bazı hatların “nostalji” bölümüne düşmesini istemiyorsak, paraya ihtiyacımız var. Çok paraya. SNCF Başkanı’na göre, hizmetin bozulmasını önlemek için her yıl en az 4,5 milyar euro gerekiyor; bu, yönetim kurulu toplantılarını alt üst eden ve yıllık mevcut bütçeye ek olarak 1,5 milyar euro daha ekleyen bir rakam.
Hedef 800 milyon: sembolik ama odaklı bir vergi
Bu dağa tırmanmak zor iken, SNCF ve devlet basit bir plan üzerinde düşünüyor: her satılan tren bileti için 1 euro eklemek. Bu eklenen küçük euro, “Yol Yenileme Katkısı” olarak adlandırılıyor ve yılda 800 milyon euro kazandırabilir. Bu, ağı raylarına geri döndürmeye ve yeni bir yerel hattın kapanma hikayesini önlemeye iyi bir başlangıç sunar. Bu vergi geçici olacaktır – yolcuları biraz rahatlatmak için – ve ancak finansmanın düzelmesi için geçerliliğini koruyacaktır.
Gare’de tiz seslerle tartışma
Elbette, bilet fiyatındaki artış konusunu konuşmak, kullanıcılar ve yetkililer arasında bir gürültü yaratmaktan kaçınamaz. Tartışmalar şimdiden oldukça cesur görünüyor ve polemikler gece son TGV’ye binmeye hazır. Ancak, bu katkıyı yenilikçi turistik deneyimlere yaptığımız yatırımlarla kıyasladığımızda, bir ilginç Breton şatosu, bir Fransız yüzer kenti ziyaret etmek ya da Guadeloupe turizmi gibi yerleri ziyaret etmek için daha fazla para harcamaya hazırken, raylarımızı kurtarmak için bir euro daha fazlasının bu kadar abartılı olmadığı ortaya çıkıyor. Ama kabul etmek gerekir ki, demiryolu güzellikleri için yapılan savunmalar her zaman iyi bir üne sahip değil.
Stratejik seçimler ve ekolojik gereklilikler arasında
Bu proje sadece rayların yenilenmesi isteğiyle sınırlı değil: aynı zamanda 2040 yılına kadar mobiliteyi yeniden icat etme amacı taşıyan “Ambition France Transports” kapsamındadır. Hedef? Modernize etmek, geliştirmek ve ekolojik geçişi hızlandırmak, 2050 yılına kadar karbon nötr olmayı hedeflerken. Bu nedenle, karayolu, havayolu, demiryolu ve nehir taşımacılığının gereksinimleri arasında denge kurmak gerekiyor; ayrıca, yeni konfor talepleri ve yenilikçi destinasyonlar arayan yolcuların beklentilerini unutmamak da önemli. Bunlar arasında Türkiye’de rekor seyahatler veya ünlü bir seramik köyü‘nün keşfi sayılabilir.
Bir euro, milyonları… kilometre kurtarabilir
Anlaşılan o ki: Fransız demiryolu ağının finansmanı tavizler ve yaratıcılıkla gerçekleşmeyecek. Hedeflenmiş vergi merak uyandıran bir seçenek ve belki de ray severler ve macera tutkunları için beklenen destek olabilir. Ancak bu yenilik treni içinde, yolcuların görüşü – bir pétanque oyunu için bir TER kullananlar, aileyle buluşmak için TGV binenler ya da kırsalı görecek şekilde koral kullananlar – şüphesiz belirleyici olacaktır.
