2025 markiert einen Wendepunkt für Flugreisende aus Frankreich. Unter dem Druck der Notwendigkeit, die Ökologie zu finanzieren, aber auch eines wachsenden Haushaltsdefizits, hat der Staat auf eine beispiellose Erhöhung der Luftverkehrsabgabe gesetzt. Diese Reform trifft nicht zufällig: Langstreckenflüge und obere Klassen, insbesondere Business und Privatluftfahrt, sehen sich mit Tarifen konfrontiert, die so hoch sind wie nie zuvor. Angesichts dieser neuen Spielregeln versucht jeder, diese Inflation vorherzusehen oder zu umgehen. Welche Strecken sind betroffen, bis wohin klettert die Rechnung, welche Tricks gibt es, um den CO₂-Ausstoß – sowie die Kosten – zu minimieren? Entdecken Sie in den folgenden Zeilen präzise Erklärungen, Vergleichstabellen, aber auch praktische Alternativen, um weiterhin kostengünstig zu reisen.
Die neue „Öko-Flugsteuer“ und der Anstieg der Flugticketpreise im Jahr 2025
Reisende, die das Jahr 2025 beginnen, waren überrascht – oder manchmal sogar schockiert – zu erfahren, dass der Preis ihres Flugtickets um mehrere Dutzend, sogar Hunderte von Euro, gestiegen ist. Ursache dafür ist die umfassende Überarbeitung der Flugticketsteuer, umgangssprachlich als „Chirac-Steuer“ oder seit neuestem „Öko-Flugsteuer“ bekannt. Ursprünglich 2006 eingeführt, um Entwicklungshilfe zu finanzieren, hat diese Steuer nun eine ganz andere Dimension und Zielsetzung: die ökologische Wende zu unterstützen und gleichzeitig das öffentliche Defizit zu decken.
Dieser legislative Wechsel, der nach einem parlamentarischen Marathon genehmigt wurde, unterscheidet nun mehrere Kategorien von Tickets und Entfernungen. Das Prinzip ist einfach: Je länger der Flug und je höher die Klasse, desto höher ist der Aufschlag. Das erklärte Ziel: nahezu eine Milliarde Euro an Einnahmen zu generieren, also mehr als doppelt so viel wie die üblichen Beträge. Um das Ausmaß des Phänomens zu verstehen, ist eine Tabelle der neuen Tarife sehr aufschlussreich:
| Flugtyp | Klasse | Alter Betrag TSBA | Neuer Betrag 2025 | Entwicklung (%) |
|---|---|---|---|---|
| Frankreich & Europäische Union | Economy | 2,63 € | 7,40 € | +181 % |
| Außerhalb der Europäischen Union | Economy | 7,51 € | 15 € | +100 % |
| Frankreich & Europäische Union | Business / Erste Klasse | 63 € | 220 € | +249 % |
| Außerhalb der Europäischen Union | Business / Erste Klasse | 180 € | 675 € | +275 % |
| Frankreich & Europäische Union | Privatjet / Geschäftsfliegerei | 63 € | 420 € | +567 % |
| Außerhalb der Europäischen Union | Privatjet / Geschäftsfliegerei | 180 € | 1 015 € | +464 % |
Diese Zahlen verdeutlichen die konkreten Auswirkungen der „Langstreckenflugsteuer“ 2025 auf das Budget der Passagiere. Wo ein Flug von Paris nach New York in der Business-Klasse bereits teuer war, muss man nun bis zu 120 € zusätzlich einrechnen – allein für den Steueranteil. Ziel ist es, zur Bescheidenheit anzuregen, aber auch den CO₂-Fußabdruck durch den internationalen Flugverkehr zu kompensieren, ein Sektor, der lange Zeit von Umweltpolitiken verschont blieb.
Die Unterscheidung der Klassen wiegt schwer: In der Business- oder Privatjet-Klasse explodiert der Aufschlag bei der Überquerung von Grenzen und versucht, die wohlhabendsten Reisenden ins Visier zu nehmen – ein Schritt, der sowohl ökologisch als auch sozial betrachtet wird, so die Regierung. Doch diese Entscheidung findet nicht überall Zustimmung und sorgt für eine Debatte über Gerechtigkeit im Steuerwesen und touristische Attraktivität.
Die Fluggesellschaften hatten nicht die Wahl, als diese Preiserhöhungen in ihre Tarife weiterzugeben, was eine generelle Erhöhung der „Flugticketpreise“ zur Folge hat, die bereits in den Monaten zuvor infolge von Inflation und den Kosten für Kerosin spürbar war. Für einige Strecken erreicht der Steueranteil des Tickets nun einen nie gesehenen Stand. Die Passagiere der Geschäftsfliegerei sehen sich in der Tat oft mit zusätzlichen Steuern in Höhe von mehreren Hundert Euro konfrontiert, eine Erhöhung, die selbst Unternehmen im aktuellen wirtschaftlichen Kontext schwer zu rechtfertigen haben.
Angesichts dieser Veränderungen fragen sich viele Reisende: Handelt es sich um ein vorübergehendes Modell oder um eine neue Norm? Parlamentarier zeigen sich vorsichtig und erwähnen mögliche Anpassungen je nach Einnahmen und Auswirkungen auf die Nachfrage. Momentan hat die Regierung die Wette gemacht, dass die Reisenden auf die Schiene und auf Kurzstrecken sowie auf Bescheidenheit umsteigen werden.
Die Entwicklung der Flugticketpreise durch die Linse der Steuer zeigt erhebliche Unterschiede auf, nicht nur zwischen den Zielen, sondern auch innerhalb eines einzelnen Fluges abhängig von der gewählten Klasse. Ein Aspekt, den es zu beherrschen gilt, um jedes Reiseprojekt zu optimieren.
Budgetäre Auswirkungen für verschiedene Reisendenprofile
Nehmen wir das Beispiel von Pauline, einer Führungskraft auf Geschäftsreise, die es gewohnt ist, zwischen Paris und New York in der Business-Klasse zu reisen. Auf derselben Route sieht sie sich durch die Erhöhung der Steuer mit einer Gesamtrechnung konfrontiert, die für viele Unternehmen über der psychologischen Grenze liegt. Im Gegensatz dazu bleibt für Elisa, eine Studentin, die ihre Familie in Spanien besucht, die Erhöhung erträglich, aber die Kluft zum Zug wird immer enger: die finanzielle Einsparung des Billigfluges schwinden.
Mit wenigen Ausnahmen (einige Inlandsflüge in Übersee) sind alle Abflüge aus Frankreich betroffen. Ein Punkt, den es besonders zu beobachten gilt, vor allem für diejenigen, die geplant hatten, „früh zu buchen, um weniger zu zahlen“: Die Steuer ist auch auf Tickets anwendbar, die vor dem 1er März 2025 gekauft wurden, wenn der Flug nach diesem Datum stattfindet.
Der Anstieg der Steuer auf Flugtickets, der lange angekündigt wurde, ist nun Realität. Für viele Akteure – Tourismusprofis, Unternehmen, Gelegenheitsreisende – bedeutet dies, sich vorzubereiten, Alternativen zu erkunden und die Art des Reisens neu zu überdenken.
Die am stärksten betroffenen Reiseziele von der Erhöhung der „Langstreckenflugsteuer“
Die Reform von 2025 trifft nicht alle Strecken gleichermaßen. Langstreckenziele stehen dabei ganz im Fokus, da es gerade auf diesen Linien die neue Tabelle der Langstreckenflugsteuer 2025 die größten Schäden im Budget der Reisenden verursacht. Aber auch einige sehr gefragte europäische oder afrikanische Drehkreuze bleiben von den Erhöhungen nicht verschont, selbst in der Economy-Klasse. Eine Analyse.
Ein Flug zwischen Paris und London in der Economy-Klasse wird einen moderaten, aber merklichen Anstieg erfahren (von 2,63 € auf 7,40 € für die TSBA). Ganz anders ist der Sprung, der für die interkontinentalen Flüge zu beobachten ist. Hier einige Beispiele, die den Einfluss veranschaulichen:
| Verbindung | Economy-Klasse | Business-Klasse | Privatjet |
|---|---|---|---|
| Paris – New York | 15 € | 675 € | 1 015 € |
| Paris – Tokyo | 15 € | 675 € | 1 015 € |
| Paris – Dubai | 15 € | 675 € | 1 015 € |
| Marseille – Fort-de-France | 15 € | 675 € | 1 015 € |
| Toulouse – Singapur | 15 € | 675 € | 1 015 € |
| Paris – Algier | 7,40 € | 220 € | 420 € |
Diese Tabelle verdeutlicht die Diskrepanz zwischen den Erhöhungen: New York, Tokyo, Dubai, Fort-de-France oder Singapur sehen ihre Abgabe in der Economy-Klasse auf über 15 Euro steigen und in der Business-Klasse bis zu 675 Euro – was manchmal fast 10 % des Gesamtpreises des Tickets ausmacht. In einigen großen Firmen wird die Reiserichtlinie bereits grundlegend überarbeitet, um diese Mehrkosten zu begrenzen oder sogar Abflüge von benachbarten Ländern zu priorisieren, wenn dies möglich und steuerlich transparent ist.
Es ist zu beachten, dass die Reiseklasse wie ein unmittelbarer Multiplikatoreffekt wirkt. Bei einem Flug von Paris nach Algier beträgt die Steuer in der Business-Klasse nun 220 €, also das Dreißigfache des in der Economy-Klasse angewandten Steuersatzes. Diese Maßnahme zielt eindeutig darauf ab, übermäßigen Komfort, der als „klimazischend“ angesehen wird, abzuschrecken.
Einige Kategorien von Passagieren, wie Grenzgänger oder Personen, die in den DROM (Guadeloupe, Martinique, Réunion, Guyana, Mayotte) leben, profitieren jedoch von Ausnahmen oder angepassten Regelungen, während die überwiegende Mehrheit der Touristen und Fachleute mit höheren Kosten konfrontiert wird.
Der geopolitische Kontext fügt eine zusätzliche Komplexität hinzu. Für Ziele, die russischen Überflügen geschlossen sind oder deren Luftraum gestört ist, können die erforderlichen Umleitungen die Strecken verlängern und somit mechanisch die zu zahlenden Steuern erhöhen. Die Fluggesellschaften haben nicht lange gezögert, sich anzupassen: Einige empfehlen den Reisenden, Zug und Flug zu kombinieren oder kurze Umstiege zu bevorzugen, auch wenn dies die Reisezeit verlängert, um die Steuerlast zu verringern.
Auswirkungen auf den Tourismus und Familienreisen
Der Anstieg der „Öko-Flugsteuer“ bleibt nicht ohne Folgen für die Wahl der Reiseziele. Familien, die sich jeden Sommer für eine Reise nach Montréal entschieden, überdenken ihr Vorhaben angesichts der neuen Preise. Erasmus- oder VIE-Studenten (internationale Freiwillige in Unternehmen), deren Mobilität teilweise vom Preis der Tickets abhängt, sehen ihre Beweglichkeit eingeschränkt.
Veranstalter von Pauschalreisen haben bereits einen Rückgang der Buchungen für bestimmte Ziele „belastet durch die Steuer“ gemeldet: USA, Karibik, Südostasien. Im Gegensatz dazu behalten Marokko, Tunesien oder Spanien im Low-Cost-Bereich einen relativen Preisvorteil aufgrund einer weniger belastenden Besteuerung (vorbehaltlich der Entwicklungen in der Gesetzgebung bei den europäischen Nachbarn).
Für jeden Reisenden ergibt sich eine neue Gleichung: Abwägen zwischen Budget, Komfort, ökologischer Fußabdruck… und nun, in der Zeit der Buchung eines Flugtickets, informierte Entscheidungen treffen.
Tipps zur Reduzierung des eigenen Einflusses: Bahn, Stopover und Alternativen zum herkömmlichen Flug
Wenn die Preise für Flugtickets steigen, gibt es zwei zentrale Herausforderungen: die eigene Rechnung zu reduzieren und den CO₂-Abdruck zu minimieren. Die neuen „Langstreckenflüge“-Steuern sollen dazu anregen, den CO₂-Verbrauch zu drosseln. Aber es gibt für kluge Reisende clevere Möglichkeiten, sowohl den Anstieg der Preise als auch das „CO₂-Schuldgefühl“ zu umgehen.
| Tipps | Prinzip | Hauptvorteil | Konkretes Beispiel |
|---|---|---|---|
| Bahnfahren bis zu einem ausländischen Flughafen | Mit dem Zug nach Brüssel, Genf, Frankfurt… | Französische Zuschläge vermeiden; CO₂-Fußabdruck verringern | Abfahrt Paris-Genf mit dem TGV, dann Langstreckenflug Genf-New York |
| Kombination Zug + Kurzflug + Langstreckenflug | Strecke optimieren, um den steuerpflichtigen Anteil zu reduzieren | Weniger Steuer, wenn der tatsächliche Abflug nicht aus Frankreich erfolgt | Lyon-Barcelone mit dem Zug, dann Barcelona-Peking über eine andere Fluggesellschaft |
| Intelligente Stopover | Die Strecke mit einem langen Zwischenstopp aufteilen | Eine zweite Stadt ohne wesentliche Steuerzusätze erkunden | Paris-Doha-Sydney mit 48 Stunden in Doha, die Steuer gilt für jedes Segment |
| Multiziel-Tickets | Kombinierte Angebote mit „Bonus“-Stopover nutzen | Durchschnittskosten pro Kilometer reduzieren | Paris-Wien-Hongkong über Austrian Airlines |
| Zielgerichtete CO₂-Kompensation | Weniger umweltschädliche Route wählen und freiwillig kompensieren | Den Gesamtfußabdruck der Reise senken | Direktflug wählen, Emissionen mit einem Aufforstungsprogramm kompensieren |
Die Strategie Bahn + Stopover gewinnt zunehmend an Beliebtheit bei Reisenden, die von den steigenden Preisen frustriert sind. Von Brüssel oder Genf dorthin zu reisen, kann mehrere Hundert Euro einsparen, insbesondere für Familien oder Gruppen. Allerdings sollte man die Versicherungsbedingungen und mögliche versteckte Gebühren (Gepäck, Umstiege) überprüfen.
Für Flugreisen außerhalb Europas kann eine geschickte Stopover-Wahl manchmal helfen, die Routine zu durchbrechen und gleichzeitig Steuern beim Abflug zu sparen. Einige Fluggesellschaften (Qatar Airways, Turkish Airlines, Emirates) bieten vorteilhafte Stopovers an, vorausgesetzt, man untersucht die Details der auf jedes Segment angewandten Besteuerung sorgfältig.
Schließlich gewinnt der „verantwortungsvolle“ Ansatz an Boden: Bevorzugen Sie Züge für kurze Strecken, kompensieren Sie absichtlich Ihre Emissionen für lange Strecken oder nutzen Sie sogar Fluggemeinschaften, um die Öko-Flugsteuer über mehrere Passagiere zu verteilen. Unternehmen beschleunigen diesen Übergang durch neue CSR-Politiken, die das Business-Reisen auf das notwendige Minimum beschränken – eine doppelte Rationalität, sowohl ökologisch als auch budgetär.
Hinter jedem 2025 reservierten Ticket steckt eine Vielzahl von Entscheidungen, ein größeres Bewusstsein – und der Wunsch, die Reisefreiheit zu bewahren, ohne das Bankkonto oder den Planeten zu opfern.
Echte Tipps: Abflug von einer Grenzstadt
Ein Beispiel ist der Fall von Amine, einem jungen Unternehmer aus Marseille, der diesen Trend verdeutlicht. Für eine Reise nach Montréal wählt er inzwischen, mit dem TGV nach Barcelona zu fahren und dann eine spanische Fluggesellschaft zu nutzen. Ergebnis: fast 250 € Steuerersparnis und eine ähnlich lange Reisezeit wie beim Direktflug. Eine Win-Win-Situation, vorausgesetzt, man ist bereit, etwas mehr Organisation zu akzeptieren und die Zollvorschriften sorgfältig zu überprüfen.
Ob es nun um Geld oder um umweltbewusste Entscheidungen geht, jede alternative Lösung zum „Alles-Flug“-Ansatz wird heute von den Franzosen sorgfältig geprüft. Die Erhöhung der „Langstreckenflugsteuer“ motiviert sie mehr denn je dazu.
Die Hintergründe der Steuererhöhung: Ökologie, Haushaltsbudget und Equity-Strategien
Die Verschärfung der „Langstreckenflugsteuer“ im Jahr 2025 ist nicht dem Zufall überlassen. Diese Maßnahme fußt auf einem doppelten Imperativ: die ökologische Wende zu finanzieren – während das grüne Budget zurückgeht – und zur Deckung des historischen Haushaltsdefizits des französischen Staates beizutragen. Doch hinter der Zahl verbergen sich politische Entscheidungen, die teils umstritten sind.
Historisch gesehen zielte die „Chirac-Steuer“ darauf ab, armen Ländern zu helfen. Heute sollen die Einnahmen überwiegend in Umweltfonds fließen. Diese Transformation spiegelt auch einen Zeitgeist wider: Angesichts der Klimakrise war die Luftfahrt (2 bis 3% der globalen CO₂-Emissionen, aber schnell wachsend) lange Zeit im Vergleich zum Straßen- oder Schienenverkehr unterbesteuert. Frankreich geht somit voraus, auch wenn es die Luftverkehrsnutzer trifft.
| Politisches Ziel | Umgesetzte Mechanismen | Erwartete Effekte |
|---|---|---|
| Ökologie finanzieren | Erhöhte Besteuerung umweltschädlicher Transporte | 1 Milliarde Euro für das grüne Budget |
| Öffentliches Defizit reduzieren | Allgemeine Erhöhung mehrerer Steuern, einschließlich der TSBA | Unterstützung des Staatsbudgets (Ziel: 5,4% des BIP) |
| Steuergerechtigkeit herstellen | Stärkere Besteuerung der Business- und Privatflüge | Reduzierung der Vorteile für die Reichsten |
| Überflüssige Flüge abschrecken | Die Steuer für kurze und lange Überflüge erhöhen | Verlagerung zu umweltfreundlicheren Transportmitteln |
Eine Besonderheit Frankreichs: die „progressive“ Struktur der Steuer. Diejenigen, die am komfortabelsten reisen, oder Unternehmen, die den Privatjet bevorzugen, tragen den Großteil der Erhöhung. Diese Logik hat ihre Befürworter, die auf die Klimagerechtigkeit bestehen, aber auch ihre Gegner, die befürchten, dass diese Maßnahme den Tourismus abschrecken, die Luftfahrtattraktivität Frankreichs beeinträchtigen oder einige Unternehmen gefährden könnte.
Der Anteil der Einnahmen, der für Entwicklungshilfe verwendet wird, sinkt zugunsten des nationalen Budgets, was Kritik aus dem humanitären Sektor hervorruft. Doch der haushaltsrechtliche Kontext ist entscheidend: Zwischen der Beibehaltung der CVAE, der Sondersteuer für große Unternehmen und der neuen „Tobin-Steuer“ auf Finanztransaktionen war der fiskalische Topf von 2025 selten so groß im Namen der Haushaltsstabilität.
In den parlamentarischen Debatten war die Frage der ökologischen Kohärenz umstritten: Soll man die Privatluftfahrt drastisch bremsen, den Massentourismus abhalten oder die technologische Innovation (E-Flugzeuge, saubere Kraftstoffe) bevorzugen? Die gewählte Lösung – progressive und gezielte Besteuerung – wird als Kompromiss angesehen, bis langfristige Antworten auf wirtschaftlicher und gesellschaftlicher Ebene gefunden werden.
Die kommenden Jahre werden zeigen, ob diese Fiskalpolitik zu einem echten Moduswechsel – vom Himmel zur Erde – geführt hat und ob die Widerstandsfähigkeit des Luftverkehrssektors, die seit der Gesundheitskrise auf die Probe gestellt wurde, über diese neue Solidaritätsanstrengung hinaus bestehen bleibt.
Wer am meisten zahlen wird: das Abwägen zwischen Privat, Business und Economy
Betrachten wir den Fall von Philippe, einem Unternehmer im Consulting, der regelmäßig mit dem Privatjet fliegt. Sein Flug von Paris nach Dubai kostet nun bis zu 1 015 € zusätzlich pro Sitzplatz, im Vergleich zu vorher 180 €. Ein Betrag, der keine Unternehmen mehr verschont, selbst die wohlhabendsten.
Im Verlauf der Diskussionen äußerten einige Reisende in der Economy-Klasse Bedenken, nur einen marginalen Anteil an den Kosten zu tragen. Die Struktur der Steuer bestätigt jedoch: 80% der Einnahmen sollten nun von weniger als 10% der Passagiere – diejenigen, die bisher die Premium-Klassen oder den Privatjet nutzten – getragen werden. Ein Argument, das Verbraucherverbände relativieren, indem sie daran erinnern, dass in absoluten Zahlen die Zunahme des Verkehrs jeden Beitrag nützlich macht.
Ob es um Gerechtigkeit oder Effizienz geht, die Reform der Öko-Flugsteuer 2025 ist Teil eines dynamischen Prozesses, in dem jeder Verkehrsträger überwacht, jeder Euro umverteilt und jedes Unternehmen aufgefordert wird, über seine Reisepolitik Rechenschaft abzulegen.
Folgen für Reisemuster und den Luftverkehrssektor
Über die Zahlen hinaus hinterfragt der Anstieg der Abgaben die Praktiken und führt zu einem Wandel der Mobilitätsgewohnheiten. Seit der offiziellen Veröffentlichung des Budgets 2025 beobachten Reisebüros und Fluggesellschaften eine deutliche Wende in den Buchungsentscheidungen.
Zunächst müssen Familien und Studenten aufgrund der gestiegenen Ticketpreise neue Entscheidungen treffen. Exotische Reiseziele, die historisch von Billigflügen profitierten, werden wieder zu einem relativen Luxusgut. Mehrere Flüge – „Multi-Trips“ nach Asien oder Amerika – werden durch längere, besser vorbereitete Aufenthalte ersetzt, die manchmal geteilt werden, um den Steueranteil zu verringern.
| Reisegruppe | Festgestellte Änderung | Kurzfristige Auswirkung | Perspektive 2025+ |
|---|---|---|---|
| Familien | Abnahme der langen Reisen ins Ausland | Fokus auf Europa oder DROM | Zunahme des Slow Travel |
| Unternehmen | Überarbeitung der Reisepolicies für Geschäftsreisen | Abnahme der Business-/Privatjet-Tickets | Verbreitung von internationalem Homeoffice |
| Telearbeiter / Nomaden | Suche nach weniger besteuerten Hubs außerhalb Frankreichs | Migration nach Madrid, Brüssel, Lissabon | Markt der „digitalen Nomaden“ umstrukturiert |
| Studenten / Junge Erwachsene | Weniger Fernmobilität; Fokus auf intra-EU Erasmus | Längere, weniger häufige Aufenthalte | Entwicklung intelligenter Mobilitätsplattformen |
Einige Reiseagenturen orientieren ihr Angebot bereits an Bahnreisen oder „kompensierten“ Kreuzfahrten. Andere setzen auf regionalen Ökotourismus als neues Verkaufsargument. Für Familien wird der Aufenthalt in den USA nun „bis ins kleinste Detail“ berechnet; bei Unternehmen unterliegt jede Reise außerhalb Europas der Haushaltskontrolle oder sogar der Validierung durch die CSR-Abteilung.
Die Fluggesellschaften müssen auch ihre Modelle überdenken: weniger Direktflüge zur Reduzierung des Steueranteils, weniger Premium-Sitze und eine Anpassung der Flotte auf neue, energieeffiziente Flugzeuge. Einige Billigfluggesellschaften entwickeln bereits kombinierte Angebote von Zug und Flug, um eine kostensensible Kundschaft zu halten.
In der Berufswelt ist die Entmaterialisierung der Meetings (Videokonferenzen, hybride Seminare) ein wesentliches Ergebnis dieses Anstiegs. Selbst große Unternehmen, die für ihre Reisen bekannt sind, reduzieren Reisen von weniger als drei Tagen und ziehen lokale Delegationen vor.
Impuls auf Innovation und Konkurrenz in Europa
Die „Öko-Flugsteuer“ in Frankreich erzeugt unerwartete Bewegungen bei den europäischen Nachbarn. Deutschland erwägt eine vergleichbare Maßnahme für seine internationalen Drehscheiben, während Belgien Anreize in Form von „grünen“ Krediten anbietet, um den Übergang zu fördern.
In Frankreich starten Start-ups im Mobilitätssektor Angebote für „Zug+Flug“, intelligente Steuervergleichertools oder Werkzeuge zur Optimierung des CO₂-Fußabdrucks. Ein aufstrebender Markt, der durch die neue Besteuerung an Dynamik gewinnt.
Letztendlich handelt die Erhöhung der Steuer auf Flugtickets als Katalysator für tiefgreifende Veränderungen und bietet Reisenden die Gelegenheit, den Sinn, die Häufigkeit und die Qualität ihrer Reisen neu zu definieren. Diese Fähigkeiten zu nutzen, wird zu einer wesentlichen Kompetenz für den Reisenden von 2025.
