לממן את שיפוץ מערכת הרכבות הצרפתית באמצעות מס ממוקד?

בקיצור רשת רכבות צרפתית: עצומה, עתיקה, יקרה לתחזוקה. מטרה: לmodernize וללחדש את הרשת עד 2040. צורך: כ4.5 מיליארד יורו בשנה כדי למנוע הידרדרות. הצעה: להטיל מס של 1 € על כל כרטיס רכבת. מטרת המס: לממן את תרומת לשיפוץ המסילות (מטרה של 800 מיליון יורו). המס הוכרז כזמני עד למציאת פתרון בר קיימא. צפוי דיון ציבורי על ההגיון של העלאה זו.

כשיש לך את אחד מהרשתות הרכבת הגדולות ביותר באירופה, צריך גם להיות מוכן לפתוח את הארנק רחב כדי לתחזק אותו! בין הקילומטרים של המסילות והתחנות שמתרחקות מהעין, מחיר המודרניזציה בסופו של דבר גורם לסחרחורת. אז, כדי למנוע מהחשמליות לאחר יותר מדי בפער המודרני, יש רעיון שמסתובב: למה לא להוסיף מס קטן של 1 יורו על כל כרטיס? עם טריק זה, אפשר בהחלט לאסוף את המיליונים הנדרשים כדי לתקן ולחדש את המסילות שלנו, תוך כדי שמתן את הרשת תבריק שוב. פתרון פשוט מאוד… או כמעט, כי הדיונים כבר על המסילה!

לחדש את הרשת הרכבתית הצרפתית זו לא טיול קל: כשיש לך את אחד מהרשתות הגדולות באירופה, כל מעבר בתחנה נראה כמו פאזל תקציבי עצום. בין העבודות הדחופות, השאיפות האקולוגיות ואת הרכבות שלא רוצות לבלוע את הזמן, צריך למצוא פתרונות יצירתיים למימון המודרניזציה מבלי להשאיר את הנוסעים על הרציף. מכאן הדיון על הטלת מס ממוקד על כרטיסי הרכבת כדי לממן את שיפוץ המסילות, רעיון שגם חכם וגם נתון לדיון. סיור קצר בהצעה הזו, ביחד עם ההשלכות שלה והפוטנציאל הרבה שלה עבור נוסעים ואוהבי רכבות.

רשת חנוקה אך חיונית

קשה להתעלם מההיקף של רשת הרכבות הצרפתית. עם כמעט 30,000 קילומטרים של מסילות וכשנחאי 3,000 תחנות או עצירות, צרפת יכולה להתפאר, אבל התחזוקה של ירושת העבר הזו עולה… סכומים גבוהים. אם לא רוצים שהרכבות יפגרו לנצח או שגם חלק מהקוים יגיעו לקטגוריה "נוסטלגיה", צריך כסף. הרבה כסף. לפי הנשיא של SNCF, יש צורך ב4.5 מיליארד יורו בשנה כדי למנוע הידרדרות השרות; סכום שמעה כבר מבלבל את הלוגס של מועצת המנהלים ומגיע ל-1.5 מיליארד נוספים ביחס לתקציב השנתי הנוכחי.

מטרה 800 מיליון: מס סמלי אך ממוקד

מול ההר הזה שיש לטפס עליו, ה-SNCF והמדינה חושבות על דרך פשוטה: להוסיף 1 יורו על כל כרטיס רכבת נמכר. היורו הקטן הנוסף הזה, שנקרא "תרומת לשיפוץ המסילות", עשוי להניב עד 800 מיליון יורו בשנה. תן להתחיל מפה כדי להחזיר את הרשת למסלול ולהימנע מההיסטוריה של סגירת קו קטן נוסף מהפרובינציה. המס הזה יהיה זמני – כדי להרגיע את הנוסעים קצת – ולא יישאר כל עוד הכספים לא יחזרו על ידם צבע.

דיון שמעורר רעש בתחנה

כמובן, קשה לדבר על העלאת מחיר הכרטיס מבלי לעורר שערורייה אצל המשתמשים כמו אצל הנבחרים. הדיונים כבר צפויים להיות ספורטיביים והוויכוחים מוכנים לעלות על ה-TGV האחרון של הערב. עם זאת, כשמשווים תרומה זו למה שאנחנו מוכנים להשקיע בחוויות טיול חדשות, כמו גילה של טירה ברטונית לא שגרתית, ביקור בעיר צרפתית צפה, או סיבוב דרך גוואדלופ – איכות במונחים של תיירות, יורו נוסף כדי להציל את המסילות שלנו לא נראה כל כך מוגזם. אבל יש להודות, ההגנות על יופי המסילות לא תמיד נוצצות.

בין בחירות אסטרטגיות לאימפקטים אקולוגיים

הפרויקט הזה לא רק נמצא בהליך לשדרוג המסילות: הוא משיב גם ל"אמביציה צרפתית בתחבורה", פרויקט עצום לשדרוג המונחים התחבורתיים עד 2040. המטרה? לmodernize, לפתח ולהאיץ את המעבר האקולוגי, תוך חיפוש אחר ניטרליות פחמנית לפני 2050. לכן יהיה צורך לשלב בין הצרכים של תחבורה כביש, אוויר, רכבת וספינות, מבלי לשכוח את תחבורת הסחורות ואת הציפיות החדשות של הנוסעים, המשתוקקים לנוחות רבה יותר כמו לאתגרים חדשים, כמו מסעות שיא בטורקיה או גילוי של כפר קרמיקה ידוע.

יורו שיכול להציל מיליונים… של קילומטרים

היה אפשר להבין: מימון הרשת הרכבות הצרפתית לא יעשה בלי וויתורים וללא יצירתיות. המס הממוקד הוא בהחלט כלי מרגש, ואולי הדחיפה שחיכו לה אוהבי רכבות והרפתקאות. אבל ברכבת הזו לחידוש, דעת הנוסעים – כל האנשים שנוסעים ב-TER כדי לשחק פטאנק, ברכבת ה-TGV כדי לפגוש את המשפחה או ב-Corail כדי להתפעל מהכפר – תהיה כנראה מקובלת מאוד.