הגשר הטיטני המפואר שיחבר את סיסיליה ליבשת

בקצרה גשר תלוי של 3.3 ק"מ בין סיציליה לקלבריה. עלות משויכת של 13.5 מיליארד יורו. פרויקט מאושר על ידי הממשלה האיטלקית לאחר עשרות שנים של דיונים. מתוכנן לעמוד ברוחות קשות ורעידות אדמה. שיאים עולמיים נשברים: הגשר התלוי הארוך ביותר ומגדלים בגובה 400 מטר. תחילת עבודות ב-2025, מסירה ב-2032. ביקורות לגבי סיכונים סביבתיים וחדירת מאפיה. צעדים נגד מאפיה הוכרזו כדי לפקח על חוזים ציבוריים. הפרויקט מחפש סיווג בהוצאות ביטחוניות. הבטחות לתעסוקה וצמיחה כלכלית נתונות במחלוקת על ידי האיגודים.

דמיינו יצירת הנדסה מפתיעה המשתרעת על פני יותר משלושה קילומטרים, תלויה בין שמיים לים כדי לחבר את סיציליה עם קלבריה. הגשר הטיטאנסי, שאושר זה עתה על ידי הממשלה האיטלקית, כבר מעורר תשוקות ומחלוקות. בין הבטחות לשינויים כלכליים, הישגים טכניים, וחששות אקולוגיים ופשעיים, איטליה מתכוננת לכתוב עמוד היסטוריה שואף אך בעייתי.

הפרויקט של הגשר התלוי שיחבר את סיציליה עם קלבריה חורג מהדמיון בגודלו ובשאיפותיו. עם טווח של 3.3 קילומטרים, הוא מבטיח לשנות את המוביליות בים התיכון, בעוד שהוא מעורר תשוקות בוערות: בין אלו שחולמים על דחף חדש כלכלי לדרום איטליה, לאלו שחושבים על ההשפעה הסביבתית, הסיכונים המאפיים או על משמעות כהשקעה. קחו מקום למסע בלב הפרויקט התשתיתי הגדול ביותר באירופה, שבו ההנדסה מתמודדת עם המתח.

יצירה קולוסלית, בין שאיפה למחלוקת

דמיינו את הגשר התלוי הכי ארוך בעולם, מתוכנן מעל מיצר מסינה כדי לחבר את האי המיתי סיציליה עם קלבריה היבשתית. לאחר עשרות שנים של תכניות שנזנחו, הממשלה האיטלקית נתנה כעת אור ירוק לתשתית הבלתי נראית הזו,שעולה 13.5 מיליארד יורו. באווירה שסווגה כ"חשוב" על ידי סגן ראש הממשלה מתאו סלוויני, איטליה שוברת את הקיפאון: שני מסילות רכבת מרכזיות, עם שלוש מסילות כביש בצדדים, יעמדו על טווח גובה, שעולה על השיא של גשר צ'אנקלה התורכי.

את האתגר הזה לא ניתן לתאר כאורח במחשבות של המהנדסים! רבים מקווים לראות בו את ההמרה של ה-Mezzogiorno – איטליה הדרומית המוזנחת זמן רב על ידי הפיתוח. אך בשלב זה, מעטים רואים בזה פרויקט שמתייחס לתיירות קלאסית בחופי ארמור: מדובר כאן בפרויקט לאומי יוצא דופן, על רקע של מחלוקות רותחות.

הישג טכני באדמה מתוחה

לבנות חיה של ברזל ובטון על גבי אזור שבו שתיים מהלוחות הטקטוניים נפגשים, זה לא עניין פשוט. גשר מסינה העתידני חייב לעמוד בפני רוחות של 216 קמ"ש ורעידות אדמה בעוצמה של 7.1 – דבר שיכול להלחיץ כל בונה מנוסה. שני המגדלים בגובה 400 מטר יאתגרו את השמיים של הים התיכון, ומספקים טווח של 3,300 מטר ללא משקל מעל המים.

הקונסורציום Eurolink, בראשות חברת Webuild האיטלקית, שומר על השליטה בפרויקט הענקי הזה. לאחר הרפתקה שנקטעה לפתע במהלך משבר החוב ב-2011, העבודות אמורות להתחיל לבסוף בין ספטמבר לאוקטובר 2025, עם ההבטחה לראות מכוניות ורכבות חוצות את סיציליה ב-2032. אוהבי מסעות מיוחדים, המבקשים מסע גדול בין בירות אירופאיות ברכבת, ימצאו כאן משהו להוסיף ללהג הטיולים שלהם!

גשר תלוי בין הבטחות לעתיד והסכנות אקולוגיות

מאחורי המספרים הממריאים, התקוממות גוברת. המגנים על הסביבה מדברים על "אסון": הגשר מסכן את אחד מהדרכים המיוערות הגדולות ביותר של ציפורים באירופה ויתנשא על אזור ימי מוגן. חלקם חוששים שהגשר לא יהיה יותר מאשר ניתוק לכאוס האקולוגי, במקום לפתוח את המעבר לשגשוג.

הקולות של החברה האזרחית מצביעים גם על התעדפות של ההשקעה. כשידוע שהקיץ הזה, חלק מהסיציליאנים נאלצו להימנע ממים מהברז, יש מקום לתהות. המתנגדים רואים בזה סמל של מדינה המוכנה להקריב את הצרכים הבסיסיים על מזבח היוקרה – שם כמה מיליארדים יאפשרו, לפי דעתם, להוציא את האזור ממחסור. בינתיים, הבטחות לחופשות שקטות, בדומה למקלט שלום בנורמנדי, נראות כמעט חסרות ערך בהשוואה לשיגעון הזה.

מאפיה, תקציב, וניהול איטלקי

אף אחד לא יתפלא שהחשש מהחדירה המאפית רודף את הפרויקט כמו צל זדוני. התובע הכללי של מסינה לא נמנע ממילותיו: המאפיה, מומחית בחוזים ציבוריים מפוקפקים, כבר מתרקדת במטרה לשלוט על חלק מהעוגה המונומנטלית הזו. כדי להרחיק את הגורל, הממשלה מביאה לתוך התמונה בקרות שראויות למיטב המתחכמים, משעול נגד המאפיה חובה ועד צילום דינמי של הנכסים שצריכים להיות מיועדים להפקעה.

נגד פרויקט בצורה כזו, רומא הוציאה קלף לא צפוי: לשלב את הפרויקט בקטגוריה של הוצאות ביטחוניות, ובכך להניח שימומן על ידי הגידולים המובילים שהוזמנו על ידי נאט"ו. עם הבסיס הצבאי של סיגונלה בהישג יד ותוספת של סייבר-אבטחה, אולי גשר מסינה יתחמק מהצורך המיוחס בדרך כלל לחסכנות במדינה הזו…

סיכון לא בטוח לגבי תעסוקה ועתיד הדרום

הממשלה נרגשת: לעשרות אלפי משרות המובטחות לקלבריה ולסיציליה, הקמת מרכז תחבורה בלב הים התיכון, ובעיקר הפחתה של "עלות האי" המפורסמת שמכבידה על היומיום הסיציליאני. אבל האיגודים, שפחות נלהבים, צופים בקושי 2,300 עובדים לשנה שיגויסו במהלך העבודות, הרחק מהגל הרעב שהובטח.

גשר מסינה מרתק דווקא משום שהוא מבטא את הפרדוקסים האיטלקיים: הרצון הנלהב להצטרף לצמרת האומות המודרניות, למרות אדמות שבהן המים חסרים, שבהן הרכבת המהירה לא מגיעה, וכי כל פרויקט גדול נראה כאילו הוא חוזר על אותו קלף ישן (עלייה עדינה). התוצאה של ההשקעה הזו ב-13.5 מיליארד יורו, המעלה את השאיפה הבלתי מוגבלת של גשר גארד העתיק, תישאר אחת הסדרות המרתקות בשנים הקרובות.