Na bijna twee jaar activiteit rationaliseren de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen hun vluchten naar de luchthaven van Tulum, wat wijst op een trage vraag. Gegevens van Cirium bevestigen een vraag die onder de verwachtingen ligt en een striktere capaciteitsspreiding van de vervoerders. Van 41.503 stoelen in december 2024 naar 29.511 verwacht in 2025, terugloop van de geprogrammeerde stoelen in december 2025. Ondanks de aanwezigheid van American Airlines, Delta, United en JetBlue, geven reizigers de voorkeur aan Cancún blijft de favoriete toegangspoort. Vanwege spaarzame boekingen heeft Spirit Airlines zich teruggetrokken, terwijl American en Delta de directe verbindingen verminderen. Deze winter overschrijdt alleen United Airlines de 10.000 stoelen naar de luchthaven van Tulum, wat de sculptuur van een spaarzamer aanbod illustreert.
| Instant Zoom |
|---|
| • De Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen verminderen hun aanbod naar de internationale luchthaven van Tulum. |
| • De vraag is lager dan verwacht; reizigers geven de voorkeur aan Cancún. |
| • De vervoerders passen hun schema’s aan volgens de werkelijke boekingen van de nieuwe luchthaven. |
| • Capaciteit dec. 2024 : 41.503 stoelen vs dec. 2025 : 29.511 (≈ -29%). |
| • American, Delta, United en JetBlue behouden hun service maar met duizenden stoelen minder. |
| • Alleen United verwacht meer dan 10.000 stoelen naar Tulum (vanuit Newark en Houston). |
| • Delta en American verminderen het aantal directe verbindingen (bestemde steden). |
| • Spirit heeft zich teruggetrokken vóór de lancering, vanwege financiële beperkingen en een trage vraag. |
| • Volgens Cirium verwachten alle maatschappijen minder stoelen naar Tulum in de komende maanden. |
| • De luchthaven, geopend op 1 dec. 2023, heeft een initieel hoogtepunt gekend, gevolgd door een continue afname van capaciteit. |
| • Vooruitzicht: Tulum blijft secundair ten opzichte van Cancún, maar een herstel blijft mogelijk als de vraag evolueert. |
Krimp van het aanbod naar Tulum: stand van zaken
Na bijna twee jaar activiteit lijdt de luchthaven van Tulum onder een aanzienlijke capaciteitsreductie. Reizigers geven nog steeds de voorkeur aan Cancún, dat dichter is in frequenties en verbindingen, waardoor Tulum de rol van secundair platform vervult. De werkelijke vraag teleurstelt de vervoerders.
De luchtvaartmaatschappijen American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines en JetBlue behouden een aanwezigheid, maar snijden duizenden stoelen voor de winter van 2025. Gegevens van Cirium bevestigen een voortdurende daling ten opzichte van de initiële piek, die kort na de opening op 1 december 2023 werd bereikt.
Dynamiek van de vraag en netwerkaanpassingen
De markt test de dienstregelingen en herverdeelt de vliegtuigen op basis van de geconstateerde vraag. De leiders wegen de eenheidsinkomsten, rotatiekosten en alternatieve kansen op andere winstgevende routes tegen elkaar af. De netwerkteams geven de voorkeur aan aanpassing aan de werkelijkheid in plaats van aan de hoop, zelfs als het betekent dat ze moeten verminderen, consolideren en later opnieuw proberen.
Lagekostenmaatschappijen snijden snel in een lage basis, terwijl de grote maatschappijen voorzichtiger omgaan. De terugtrekking van Spirit Airlines zelfs vóór de lancering illustreert dit, met een verzwakte kaspositie en een beperkte bereidheid voor een langdurige gok. Tijdelijke opschortingen, ook op specifieke dagen, tonen dezelfde logica van granulaire aanpassing aan.
Belangrijke cijfers winter 2025 en jaarlijkse vergelijking
De maand december 2024 bood 41.503 stoelen vanaf de Verenigde Staten naar Tulum. De plannen voor december 2025 voorzien slechts 29.511, wat een aanzienlijke terugname betekent volgens Cirium. United Airlines, vanuit Newark en Houston, blijft de enige die meer dan 10.000 geprogrammeerde stoelen heeft.
De verminderingen hebben betrekking op het aantal steden dat rechtstreeks verbonden is en op de wekelijkse frequentie. De aanvullende inkomsten winnen relatief aan gewicht, met verhoogde betalingstoelstellingen voor stoelen, inclusief raamzijde, zoals deze analyse van stoelengoederen benadrukt. De aanvullende inkomsten worden de demping wanneer de primaire vraag afneemt.
Topologie van verbindingen en bediende steden
Het netwerk verkleint naar Tulum met minder steden die non-stop vliegen, met name bij Delta Air Lines en American Airlines. De hubs behouden het merendeel van de stromen, maar de granulariteit van point-to-point neemt af, door gebrek aan continue bezetting. De aanpassingen ondersteunen een klassieke leercurve voor een nieuwe vrijetijdsluchthaven.
Herkalibreringsfenomenen zijn waarneembaar op andere corridors, inclusief grensoverschrijdend. Vergelijkbare trends beïnvloeden het Noord-Amerikaanse verkeer, zoals de verbindingen tussen Canada en de VS, of verre markten met hoge variabiliteit, zoals India en Pakistan. Dezelfde economische factoren prevaleren, ondanks verschillende lokale contexten.
Regionale concurrentie: Cancún blijft de toegangspoort
Cancún biedt connectiviteit, hotelcapaciteiten en goed uitgeruste grondservices, wat massaal reizigers aantrekt. Het platform biedt een breed scala aan schema’s en interlining, waardoor de tijdskosten van de totale reis worden verlaagd. Cancún behoudt het regionale concurrentievoordeel.
De grondtoegankelijkheid naar de Riviera Maya vanaf Cancún blijft efficiënt voor groepen bezoekers. Tariefvergelijkingen neigen vaak naar Cancún, vooral wanneer de frequenties naar Tulum afnemen. Reisorganisaties consolideren verstandig hun alloteringen op de dominante luchthaven.
Middeltermijnscenario’s
De recente voorjaarsvakanties hebben een terugtrekking bevestigd ten opzichte van het voorgaande jaar. Een herstel blijft mogelijk als het grondaanbod en het lokale ecosysteem nieuwe segmenten stimuleren. Luchtvaartmaatschappijen zullen stoelen herintroduceren als de boekingen vroeg genoeg in de cyclus stijgen.
Impact voor reizigers en prijzen
Passagiers hebben minder directe opties, met een mogelijke toenemende prijsdruk op gevraagde data. Beleid voor extra kosten, inclusief de selectie van stoelen, drukken zwaarder op het budget, zoals deze studie over toeslagen toelicht. Reizigers optimaliseren hun handbagage en geven de voorkeur aan praktische oplossingen, zoals bepaalde reistassen die geschikt zijn voor de afmetingen van de bagagerekken.
Capaciteit en activa allocatie
Planners wijzen vliegtuigen, bemanningen en brandstof toe aan de segmenten met een hogere opbrengst. Onvoldoende rendabele routes maken plaats voor bewezen markten, met de mogelijkheid later naar Tulum terug te keren. Vloten volgen de winstgevendheid, niet de enthousiasme.
