经过近两年的运营，美国航空公司正在调整其前往图卢姆机场的航班，这表明需求疲软。Cirium的数据证实了低于预期的需求以及更严格的运力配置。2024年12月的座位数从41,503个减少到预计2025年的29,511个，2025年12月的计划座位将减少。尽管有美国航空、达美、联合和捷蓝的存在，但旅客仍然更倾向于坎昆是首选的入境口岸。面对稀疏的预订，Spirit Airlines已退出，而美国航空和达美减少了直飞航班。今年冬天，只有联合航空前往图卢姆机场的座位超过10,000个，显示出提供的更加节俭。
| 即时快照 |
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| • 美国航空公司正在减少前往图卢姆国际机场的运力。 |
| • 需求低于预期; 旅客更倾向于坎昆。 |
| • 航空公司根据新机场的实际预订调整他们的计划。 |
| • 2024年12月的运力：41,503个座位对比2025年12月：29,511个（≈ -29%）。 |
| • 美国航空、达美、联合和捷蓝保持服务，但减少了数千个座位。 |
| • 只有联合预计在图卢姆提供超过10,000个座位（从纽瓦克和休斯顿）。 |
| • 达美和美国航空减少了直飞航班的数量（服务城市）。 |
| • Spirit因财务压力和疲软的需求而在正式开航前退出。 |
| • 根据Cirium的数据，所有航空公司计划在接下来的几个月中前往图卢姆的座位数将会减少。 |
| • 该机场于2023年12月1日开放，经历了一个初期高峰，然后是持续下降的运力。 |
| • 前景：图卢姆在坎昆面前仍然是一个次要选择，但如果需求出现变化，还有一个反弹的可能性。 |
前往图卢姆的运力收缩：现状概述
经过近两年的运营，图卢姆机场的运力出现了显著减少。旅客仍然更倾向于坎昆，因为坎昆的航班更密集、换乘更便利，使得图卢姆的角色成为次要平台。真实需求让运输公司失望。
美国航空、达美航空、联合航空和捷蓝保持了他们的业务，但在2025年冬季减少了数千个座位。Cirium的数据证实，与2023年12月开通不久后的初始高峰相比，座位数持续下降。
需求动态与航线调整
市场对时刻表进行测试，然后根据观察到的需求重新分配飞机。高管在单次收入、旋转成本和其他有利可图航线的机会之间进行权衡。网络团队更倾向于根据现实进行调整，而非期待，甚至愿意先减少、整合，然后再尝试。
低成本航空迅速削减了基础薄弱的航线，而大型航空公司则管理得更加谨慎。在正式开航前，Spirit Airlines的退出便是一个例证，其财务状况脆弱，对长期投注的兴趣有限。在特定的日期里暂停航班显示出这种适应性逻辑。
2025年冬季的关键数据及年度比较
2024年12月，前往图卢姆的航班提供了41,503个座位。而2025年12月的计划仅剩29,511个，依据Cirium的数据，这是一次相当大的减少。联合航空是唯一一家从纽瓦克和休斯顿提供超过10,000个座位的航空公司。
减少的内容涉及到直接连通的城市数量和每周航班的频率。附加收入相对增加，政策也愈加推行收费座位，包括靠窗座位，如这篇关于座位费用的分析所提到。附加收入通常成为当主要需求减弱时的缓冲。
航线布局及通航城市
前往图卢姆的网络正在缩减，直飞的发源城市减少，尤其是在达美航空和美国航空那里。枢纽仍然承载着主要的运力，但直点到点的运力正在减少，因为填充率不高。调整确认了新休闲机场的经典学习阶段。
类似的重新校准现象在其他航线中也有观察，包括跨境航线。类似的趋势影响了北美航班，如加美航线所示，或者一些波动性较大的远途市场，如印度与巴基斯坦。尽管当地情况各异，但相同的经济逻辑在主导。
区域竞争：坎昆依然是入口门户
坎昆提供了良好的连接、充分的酒店承载能力和扎实的地面服务，大规模吸引旅客。这个平台提供的时刻表和中转选择远超其他城市，减少了整体旅途的时间成本。坎昆保持着区域竞争优势。
从坎昆前往里维埃拉玛雅的陆路交通保持高效，便于来自不同群体的游客。价格比较通常偏向坎昆，尤其是在通往图卢姆的航班渐渐减少时。旅行社明智地将他们的配额集中在这个主机场。
中期情境分析
最近的春假确认了与去年相比的退步。如果地面供给和本地生态系统激励新群体，仍有反弹的可能性。如果预订在周期内足够提前增长，航空公司将重新投入座位。
对旅客与票价的影响
乘客面临的直飞选择减少，受压力影响的票价在需求日期可能上涨。附加费用政策，包括座位选择，对预算产生更大压力，如这项关于附加费用的研究所详述。旅客优化随身行李，并更倾向于采用实用方案，例如适合行李舱尺寸的某些旅行背包。
运力与资产配置
规划人员将飞机、机组人员和燃料分配至高收益航段。盈利不足的航线被更成熟的市场所替代，尽管可能会稍后重新审视图卢姆。机队追求的是盈利，而非热情。
