|
КРАТКО
|
Когда вам повезло иметь одну из крупнейших железнодорожных сетей в Европе, вам также нужно быть готовым открыть кошелек, чтобы ее обслуживать! Между километрами путей и вокзалами вдаль, цена модернизации начинает сводить с ума. Так что, чтобы избежать больших опозданий поездов на современность, возникает идея: почему бы не добавить небольшой налог в 1 евро на каждый билет? С этой хитростью мы могли бы собрать миллионы, необходимые для ремонта и обновления наших путей, ожидая, когда сеть снова засверкает. Простое решение… или почти, потому что дебаты уже на старте!
Восстановление французской железнодорожной сети — задача не из легких: когда у вас одна из крупнейших сетей Европы, каждое пересечение станции становится гигантской головоломкой по бюджету. Между срочными работами, экологическими амбициями и поездами, которые не хотят останавливать движение, необходимо найти креативные решения для финансирования модернизации, не оставляя пассажиров на платформе. Исходя из этого, обсуждается целевая налоговая нагрузка на билеты поездов для финансирования восстановления путей, идея, столь же умная, сколь и подлежащая обсуждению. Обзор этого предложения, его целей и потенциальных (множество) последствий для путешественников и любителей железной дороги.
Сеть на грани истощения, но жизненно важная
Трудно остаться в стороне от масштабов французской железнодорожной сети. С почти 30 000 километрами пути и около 3 000 станциями или остановками, Франция может гордиться, но обслуживание этого наследия прошлого стоит… головокружительную сумму. Если мы не хотим, чтобы поезда стали постоянными опозданиями или чтобы некоторые линии оказались в разделе «ностальгия», нам нужны деньги. Очень много денег. По словам президента SNCF, потребуется не менее 4,5 миллиардов евро в год, чтобы избежать деградации сервиса; сумма, которая уже заставляет их держаться за головы в совете директоров и увеличивается на 1,5 миллиарда по сравнению с текущим годовым бюджетом.
Цель 800 миллионов: символический, но целевой налог
Перед лицом этой горы, SNCF и государство рассматривают простую возможность: добавить 1 евро к каждому проданному билету поезда. Этот маленький евро, названный «Вклад в восстановление путей», мог бы принести до 800 миллионов евро в год. Это хороший старт для восстановления сети и избежания закрытия новой маленькой линии региона. Этот налог будет временным – чтобы немного успокоить пассажиров – и продлится только до тех пор, пока финансы не наладятся.
Дебаты, которые заставляют станцию свистеть
Естественно, трудно говорить о повышении цен на билеты без того, чтобы это не вызвало негатив у пользователей, как у граждан. Дебаты уже кажутся спортивными, а споры готовы сесть на последний вечерний TGV. Тем не менее, при сравнении этого вклада с тем, что мы готовы инвестировать в уникальные туристические мероприятия, такие как изучение необычного бретонского замка, посещение французского плавучего города, или обход по туризму в Гваделупе, один евро больше для спасения наших путей не кажется таким экстравагантным. Но нужно признать, что стала популярна пропаганда красоты железных дорог.
Между стратегическими выборами и экологическими необходимостями
Этот проект включает не только желание восстановить пути: он отвечает также на «Амбиции Франции Транспорта», огромный проект по переосмыслению мобильности к 2040 году. Цель? Совершенствование, развитие и ускорение экологического перехода, при этом стремясь к нейтральности углерода к 2050 году. Поэтому нужно будет совмещать потребности дорожного, воздушного, железнодорожного и водного транспортов, не забывая о грузовых перевозках и новых ожиданиях пассажиров, жаждущих большего комфорта и инновационных направлений, таких как рекордные поездки в Турцию или открытие известной керамической деревни.
Один евро, который может спасти миллионы… километров
Как видно: финансирование железнодорожной сети во Франции не произойдет без уступок и креативности. Целевая налоговая нагрузка остается интригующим рычагом, и, возможно, это тот дополнительный толчок, который ждут любители рельсов и приключений. Но в этом поезде для инноваций мнение пассажиров – всех, кто берет TER, чтобы поиграть в петанк, TGV для встречи с семьей или короля для любования сельской местностью – безусловно, будет решающим.
