Nach der Euphorie von 2021 verlangsamt sich die Vanlife: Der große Nervenkitzel des Post-Covid lässt nach, eingeholt von einem weniger aufregenden Markt, einem angespannten wirtschaftlichen Umfeld und der wiedergewonnenen Anziehungskraft von ausländischen Zielen. Die Reisenden geben den Wohnmobil und den ausgebauten Van nicht auf, sondern werden vorsichtiger, tätigen vermehrt Last-Minute-Reservierungen und achten auf Preise, die sich stabilisieren. Zwischen dem Wunsch nach absoluter Freiheit und der Realität des Geldbeutels (ganz zu schweigen von der Belastung für die Natur) verliert der Trend etwas an Glanz, während gleichzeitig die Widersprüche eines nun vernünftigeren Reiseträumens aufgedeckt werden.
Nachdem die Vanlife seit 2021 drastisch gestiegen ist, stößt sie nun auf eine ernsthafte Bremsbewegung. Zwischen angespanntem wirtschaftlichem Kontext, wiedergewonnener Anziehungskraft ausländischer Reiseziele und Budgetrealitäten gleitet die Welt des ausgebauten Vans und des Wohnmobils von einem euphorischen Boom in eine Phase der Normalisierung. Der Markt bleibt solide, aber weniger hektisch: stabilisierende Preise, abwartende Reisende, divergierende Aktivitäten je nach Region, Akteure, die innovativ sind (Apps, „Early Bird“-Angebote, Internationalisierung) und zeitgemäße Paradoxien rund um Kosten und Kohlenstoffimpact.
Nach dem Explosion der Sehnsüchte nach Naturerlebnissen orientiert sich die Post-Covid Vanlife an einem vernünftigeren Rhythmus. Viele Enthusiasten haben in den letzten Jahren die rollende Freiheit entdeckt, wie die Camperin, die nach drei Tagen im Van im Jura sagte, sie wüsste weder die Uhrzeit noch den Ort, so total war die Abkopplung. Der emotionale Schwung bleibt intakt, aber die kommerzielle Dynamik verlangsamt sich.
Auf Instagram und anderswo, von Shy’m bis Jérémy Frérot und tausenden von Anonymen, geht die Feier der Straße weiter. Das ObSoCo sieht darin einen Spiegel unserer Zeit: unser Verhältnis zu Zeit, Raum, zu anderen und zur Natur neu zu erfinden. Und doch bricht die Welle etwas draußen: Inflation, Energiekosten, wieder verlockende Flugpreise… Entusiasmus stößt auf die Realität.
Von der Berührung mit der Freiheit zur Realität des Geldbeutels
Die „Freiheit“ in der Van-Form hat nichts von ihrem Charme verloren, jedoch bringt sie ein Budget mit sich, das für viele Haushalte dazu einlädt, langsamer zu machen. Die Wünsche bleiben bestehen, jedoch ändern sich Frequenz und Vorwegnahme: man reserviert später, vergleicht mehr, schaut auf die Kilometer… und die Rechnung.
Zahlen und Trends: ein Wachstumsrückgang
Bei den Plattformen verlangsamt sich das Wachstum, erlischt jedoch nicht. Bei Yescapa, das 2023 mit Goboony fusionierte, stieg die Zahl der 30.000 Familien pro Jahr 2019 auf über 100.000 heute auf Gruppenebene. Die Aktivität bleibt solide, aber die Reisenden warten bis zur letzten Minute, ein Zeichen für ein Klima der Unsicherheit.
Die Zahlen von Uni VDL bestätigen die Nuance: Ende Juli wurden 27.506 Vans und neue Wohnmobile registriert, was einem Anstieg von 7,82 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Der Markt für Gebrauchtwagen wächst viel langsamer (+1,79 %), mit dennoch über 67.000 Fahrzeugen, die den Besitzer wechseln. Die Wohnwagen sinken hingegen (neu: –5,48 %; gebraucht: –3,73 %), was beweist, dass nicht alle Segmente dasselbe Glück haben.
Südwesten, Surfen und schwaches Signal
Die Region des „Van + Surfen + Natur“ zeigt Anzeichen von Erschöpfung. Die Akteure sprechen von weniger Dynamik, auch wenn der Wunsch, zum Ozean zu fahren, nicht verschwunden ist. Um einen stilvollen Ausbruch in der Region vorzubereiten, kann man sich Ideen aus diesen Höhepunkten des Südwestens im Van holen oder Sessions und Nickerchen mit diesem Surf × Wohnmobil im Baskenland kombinieren.
Preise, Ökologie und „Paradoxon der marktwirtschaftlichen Freiheit“
Bei Wikicampers stabilisiert sich der Preisindex nach starken Anstiegen. Der Durchschnittspreis eines Fahrzeugs liegt bei etwa 43.000 €, aber einige Modelle überschreiten leicht 100.000 €. ObSoCo spricht von einem „Paradoxon der marktwirtschaftlichen Freiheit“: Die Freiheit hat ihren Preis, ganz zu schweigen davon, dass diese Fahrzeuge nicht die besten sind, um die Natur zu entdecken.
Um Traum und Bewusstsein in Einklang zu bringen, hebt Wikicampers nun die Kohlenstoffauswirkungen der Fahrzeuge hervor. Bei der Vermietung bewegen sich der Durchschnittspreis und die Aufenthaltsdauer kaum und die Aktivität erreicht das Niveau vor Covid. Erwähnenswert: viele Erststarts dank der Koko Pilot-App, während die Gemeinschaft ihre besten Tipps für Stellen auf Park4Night und den Bivouacs Huttopia teilt.
Last-Minute, Maxi-Flex und Mikro-Abenteuer
Das Reisen im Van wird flexibler: man bricht impulsiv auf, zielt auf die Nebensaison, wählt kürzere Routen und priorisiert das Erlebnis über die Kilometer. Mikro-Abenteuer gewinnen an Terrain, vor allem, wenn das Budget für Benzin die Realität in Erinnerung ruft.
Von Umbauwerkstätten zu Langstrecken-Testfahrten
Vor Ort verzeichnen Handwerker wie diese Bauwerkstatt im Landes, die sich professionell mit Umbauten auf lokaler Basis beschäftigen, einen Rückgang zu Beginn von 2025, obwohl 2024 ein anständiges Jahr war. Maßgeschneiderte Kits erfreuen sich weiterhin großer Beliebtheit, aber die finanziellen Entscheidungen werden strenger.
Was die Fahrzeuge betrifft, bleibt die Anziehungskraft von „bereit für alles“-Modellen bestehen. Um sich einen Eindruck von Komfort und Verbrauch über längere Zeit zu verschaffen, gibt es nichts Besseres als einen Erfahrungsbericht: der Test von 2.000 km des Citroën Holidays veranschaulicht gut die Kompromisse eines rollenden Hauses, das für das Unterwegssein optimiert ist.
Einfluss und Aufmerksamkeitsökonomie
Die Vanlife ist in den Netzwerken sehr sichtbar, und einige leben sehr gut davon. Nützliche Entschlüsselung, um die Realität hinter den gefilterten Postkarten zu messen: die Einkommen von Reiseführern erhellen die Mechanik eines im Geschäft gewordenen Traums zwischen Inspiration und Anreiz.
Der Reiz des Auslands: der Markt internationalisiert sich
Viele Franzosen reisen nun über die Grenzen hinaus. Typisches Modell: man nimmt das Flugzeug, holt sich vor Ort einen Van und fährt los. Der Vermieter Roadsurfer hat fast 100 Agenturen in 18 Ländern (darunter 11 in Frankreich) und bietet Modelle mit unbegrenzter Kilometerleistung an. Ergebnis: eine Steigerung der Aktivität um 30 % im ersten Halbjahr, Ausweitung nach Nordamerika und Ozeanien, sowie ein Aktionsangebot „Early Bird“ von 150 €, um die Buchungen für 2026 ab dem 22. September anzukurbeln.
Von Lille aus zum Beispiel ist es einfach, in den Norden Europas mit seinen minimalistischen Landschaften überzugehen. Anderswo bleiben kulturelle Naturrouten sichere Werte: Alsace und ihre Burgen, die wie ein Roadtrip erkundet werden können, beginnend mit diesen Geheimnissen von Burgen im Elsass, die sich wunderbar für nomadische Halts eignen.
Früh buchen oder die Uhr ticken lassen?
Die Spannung zwischen „alles planen“ und „losfahren, wenn der Wunsch kommt“ strukturiert den Markt: die Angebote zur frühzeitigen Buchung sprechen Planer an, die Last-Minute-Option beruhigt die Budgets. Dazwischen fährt die Vanlife weiterhin ihren Weg, weniger lautstark, überlegter.
Zu einer Normalisierung statt zu einem Rückgang
Die Aussichten für 2025 deuten auf eine elegante Stabilisierung hin: Die Nachfrage existiert, aber sie verfeinert sich. Die Preise stabilisieren sich, der Gebrauchtmarkt fungiert als Puffer, die Apps erleichtern das Reisen, das Internationale kompensiert müde lokale Bewegungen und die Reisenden wägen zwischen dem Wunsch nach Natur und Inflationsdruck. Vanlife ist nicht mehr das absolute Totem nach der Krise: Es ist eine Kunst zu reisen, die ihre angemessene Reis Geschwindigkeit findet.
