|
संक्षेप में |
|
फ्रांस में, हम प्रचुरता की खेती करते हैं… खासकर हवाई अड्डों की तरफ। लगभग 120 वाणिज्यिक प्लेटफार्म फ्रांस को कवर करते हैं, जो यूरोप में घनत्व का रिकॉर्ड है, जबकि दस में से लगभग 90% यातायात केंद्रित हैं और लगभग 30 10,000 यात्री/वर्ष को नहीं पार करते हैं। यह बाद के युद्ध के जाल और उत्साही स्थानीय विकल्पों का विरासत है, यह नेटवर्क आज महंगा सबसिडी वाली लाइनों का सामना करता है, जो कभी-कभी टिकट की कीमत से भी अधिक होती है, जबकि TGV और मोटरवे ने खेल को बदल दिया है। भौगोलिक निरंतरता और बजटीय दक्षता के बीच, क्या हमें इन रेखाओं का रखरखाव करना चाहिए या दस्तावेज़ को फिर से देखना चाहिए? एक फ्रांसीसी अपवाद का विश्लेषण जो समान रूप से दिलचस्प और महंगा है।
फ्रांस हवाई अड्डों का संग्रह करता है जैसे अन्य लोग Rare stamps इकट्ठा करते हैं। परिणाम: एक अत्यधिक मेश किया हुआ आसमान, कम उपयोग किए गए प्लेटफार्म और सबसिडी बढ़ती है। यह लेख इस बात की पड़ताल करता है कि क्यों फ्रांस में लगभग 120 वाणिज्यिक हवाई अड्डे हैं, कैसे उनमें से दस देश के भारी हिस्से का यातायात केंद्रित करते हैं, और क्यों अन्य सार्वजनिक सहायता के बिना वृद्धि करने में कठिनाई महसूस करते हैं। हम ऐतिहासिक धागे को पीछे की ओर देखते हैं, पड़ोसी देशों की तुलना करते हैं, लागतों का मूल्यांकन करते हैं, और वित्तियाओं को ग्राउंड पर नहीं रखने के बिना क्षेत्रों को बेहतर तरीके से जोड़ने के लिए ट्रेस खोजते हैं।
पर्यटन जैसे अन्य क्षेत्रों में, हमें अक्सर दुनिया के सबसे सरल सवाल पूछने की आदत होती है: क्यों? फ्रांस में इतने सारे हवाई अड्डे क्यों हैं? जब अन्य जगहों पर यूरोप में प्रणाली बहुत कम के साथ चलती है, तो इतनी सारी खामोश उड़ानें क्यों हैं? और सबसे महत्वपूर्ण: किसके लिए, किसके लिए, और किस कीमत पर?
क्यों सवाल पूछना चाहिए?
क्योंकि, जब अर्थशास्त्र की बातें होती हैं, तो फ्रांस में हवाई अड्डों का घनत्व एक अपवाद की तरह दिखता है। क्योंकि यह इतना महीन जाल धीमी सड़कों और उतनी तेज़ ट्रेनें होने के समय तर्कसंगत था, लेकिन TGV, मोटरवे और अंतर-परिवहन के युग में यह सवाल उठाता है। और क्योंकि कम यातायात वाले ढांचे को बनाए रखना करदाताओं के लिए एक वास्तविक लागत है।
120 वाणिज्यिक हवाई अड्डे: लाभ या असामान्यता?
परिभाषाओं के अनुसार, फ्रांस में लगभग 120 वाणिज्यिक हवाई अड्डे एकत्रित हैं, जो नियमित और मौसमी कनेक्शन का मिश्रण करते हैं। एक संख्या जो हमें घनत्व में यूरोप का चैम्पियन बनाती है, जबकि जर्मनी, यूनाइटेड किंगडम, स्पेन या इटली 50 के चारों ओर घूमते हैं, बिना उनके आसमान की गड़बड़ी के। भूलभुलैया को खोजें… या राष्ट्रीय विशिष्टता को।
एक अवधारणा जो स्रोतों के अनुसार भिन्न होती है
जो कुछ “व्यावसायिक” है उस परिधि में उतार-चढ़ाव होता है: कुछ प्लेटफार्म केवल कुछ निर्धारित उड़ानों का संचालन करते हैं, कभी-कभी केवल गर्मियों में। यह गिनती को बढ़ाता है… जबकि सुरक्षा चेम्बर को नहीं भरता।
यूरोपीय तुलना
हमारे पड़ोसी कम प्लेटफार्मों पर निर्भर करते हैं, लेकिन अधिक आकार में हैं, प्रभावी हब और तेज़ भूमि कनेक्शन के साथ। स्पष्ट: कम रनवे, प्रत्येक रनवे पर अधिक यात्री, और अधिक स्पष्ट लागत हैं।
वास्तव में कौन सवार हुआ? यातायात की शारीरिकी
हाल के आंकड़े स्पष्ट हैं: महानगर में लगभग दस हवाई अड्डे राष्ट्रीय यातायात का लगभग 90% केंद्रित करते हैं। केवल करीब 20 प्लेटफ़ॉर्म के पास पर्याप्त यात्री होते हैं ताकि वे निरंतर सहायता के बिना संतुलन बना सकें।
विशालकाय और अन्य
लगभग 5 मिलियन यात्री प्रति वर्ष से अधिक दस हवाई अड्डे, 1 से 5 मिलियन के बीच पांच: ये सबसे मजबूत हैं। फिर 500,000 और 1 मिलियन के बीच छह प्लेटफार्म, और फिर 100,000 और 500,000 के बीच पंद्रह। नीचे, कर्व गिरता है: लगभग 30 हवाई अड्डे 10,000 यात्री/वर्ष दिखाते हैं – यानी मुश्किल से 30 व्यक्ति/दिन।
जब चढ़ाई परिवार की बैठक की तरह लगती है
व्यवहार में, कुछ हवाई अड्डों का संचालन कुछ साप्ताहिक उड़ानों के लिए खुला है, कभी-कभी बहुत मौसमी उपयोग के साथ। इससे एक कठोर सवाल उठता है: जब आप प्रति दिन एक बस के लिए सीट भी नहीं भरते हैं, तो आर्थिक मॉडल क्या है?
उतरण की कीमत: सब्सिडी और घाटे
एक एयरपोर्ट को सफल होने के लिए, अक्सर लगभग 1 मिलियन यात्री प्रति वर्ष के थ्रेशोल्ड को पार करना होता है। और्डर, फ्रांस के आधे से अधिक हवाई अड्डे आज भी बहुत नीचे हैं, प्रदर्शित करते हुए घाटे में और सार्वजनिक सहायता द्वारा कार्यान्वयन करते हैं।
जब सहायता योजना उड़ान योजना बन जाती है
नियमित रूप से उल्लेखित ऑर्डर ऑफ मैग्निट्यूड के अनुसार, बिल लगभग 200 मिलियन यूरो प्रति वर्ष (संचालन सब्सिडी, निवेश, एयरलाइनों का सहारा) तक पहुंच जाएगा। कुछ कनेक्शनों पर, सबसिडी 1,500 € प्रति यात्री से अधिक हो सकती है। यह लागत कभी-कभी कुछ लो-कॉस्ट एयरलाइनों को स्थानीय गतिशीलता से अधिक लाभ देती है।
भौगोलिक निरंतरता: वह अपवाद जो नियम की पुष्टि करता है
कुछ ठोस तर्क हैं, जैसे कि कॉर्सिका या ओवरसीज के लिए भौगोलिक निरंतरता। लेकिन इन मामलों के अलावा, कम उपयोग होने वाली अवसंरचनाओं का रखरखाव अक्सर एक प्रतिवर्त से अधिक होता है।
हम इस पर कैसे पहुंचे? इतिहास और योजना
फ्रांस ने नागरिक उड्डयन में अग्रणी भूमिका निभाई। युद्ध के बाद, देश ने शहरों को एक-दूसरे से जोड़ने के लिए बहुत अधिक निवेश किया: यह एक संप्रेषणीय निर्णय था जब न तो मोटरवे और न ही TGV तेज़ विकल्प मुहैया कराते थे। समस्या: विश्व बदल गया है, पटरियां आधुनिक हो गई हैं, लेकिन हवाई जाल को कम ही पुनर्विचारित किया गया है।
जब केंद्रीकरण राजनीतिक केरोसिन जोड़ता है
कई हवाई अड्डों का प्रबंधन – या यहां तक कि स्वामित्व – स्थानीय सरकारों को सौंपा गया है। प्रत्येक रनवे एक स्थानीय विकास का प्रतीक बन गया है, यहां तक कि एक चुनावी मुद्दा। परिणाम: बंद करना मुश्किल है, भले ही आर्थिक व्यवहार्यता</strong की कमी हो। हम इंजन के डेसिबल को गिन सकते हैं; हम निर्णय लेने की जड़ता को अच्छी तरह से नहीं मापते।
क्या तात्कालिक और मध्यावधि विकल्प हैं?
बिना क्षेत्रों को ऐक्सेस से वंचित किए, हम बुद्धिमानी से समुचित कर सकते हैं: आवश्यक हवाई मार्गों को प्राथमिकता देना, बड़े प्लेटफार्मों से कनेक्शन को आसान बनाना और जब यह और अधिक प्रासंगिक हो तो रेल और सड़क को मजबूत करना।
विजेता अंतः परिवहन
बड़े हब के लिए ट्रेन या एक्सप्रेस बसों द्वारा तेज कनेक्शनों को विकसित करना, समय सारणी को समन्वयित करना, पार्किंग-रिले बनाना, निकटतम प्लेटफार्मों के बीच सुरक्षा सेवाओं का साझा करना। यात्रियों और वित्तीय दृष्टिकोण से अनुकूल समाधान।
लक्षित सार्वजनिक सेवा की जिम्मेदारियाँ
सबसिडी वाली लाइनों को वास्तव में आवश्यक मार्गों तक सीमित करना, नियमित रूप से भराई की दरों और आर्थिक प्रभाव का ऑडिट करना, सहायता को स्पष्ट लक्ष्यों (आवृत्तियों, अधिकतम मूल्य, अध्ययन की गई विकल्पों) से संबद्ध करना।
जब समाचार टर्मिनल को झंकृत करता है
हवाई परिवहन एक कैन में नहीं रहता है। अमेरिका में हालिया अवरोध याद दिलाते हैं कि वैश्विक झटके पूरे नेटवर्क को प्रभावित करते हैं, बड़े से छोटे हवाई अड्डों तक। उदाहरण के लिए डलास में हवाई परिवहन की अवरोध, जहां डोमिनो प्रभाव ने हजारों यात्रियों को प्रभावित किया और संपूर्ण कार्यक्रमों को हिला दिया।
सुरक्षा के भाग में, नियमों और उपकरणों के अद्यतन महत्वपूर्ण लागत लाते हैं। यूनाइटेड किंगडम ने अपने हवाई अड्डों में सुरक्षा परिवर्तनों संरक्षण शुरू कर दिया है, जब इटली ने प्रसिद्ध 100 मिली लीटर की नियम को समाप्त करना शुरू कर दिया। अनुकूलन में भारी निवेश की आवश्यकता होती है, जिसे छोटे प्लेटफार्मों के लिए सहन करना मुश्किल होता है।
डिजिटल, एक और मोर्चा खोलता है: यूरोपीय हवाई अड्डों के खिलाफ साइबर हमले यह दिखाते हैं कि साइबर प्रतिरोध अब अनिवार्य बजटीय आइटम है। और जब किसी एयरलाइन को एक बड़े आईटी समस्या का सामना करना पड़ता है, तो टूटना बढ़ता है: हाल में यूनाइटेड एयरलाइंस की प्रणाली में बाधा दर्शाता है कि श्रृंखला कितनी इंटरकनेक्टेड है।
क्या हम पीछे लौट सकते हैं?
बिना सक्षमता के नहीं। केवल बंद करने से क्षेत्र में संघर्ष पैदा होता है। लेकिन एक समानता के नाम पर सब कुछ बनाए रखना अस्थिर है। मध्यवर्ती मार्ग मौजूद हैं: लक्षित पुनर्वास और प्लेटफार्मों के बीच भूमिकाओं का समझदारी से वितरण।
कम यातायात वाली साइटों को फिर से आविष्कार करना
कुछ हवाई अड्डों को हल्के विमानन के ठिकानों में, प्रशिक्षण केंद्रों में, ड्रोन केंद्रों में, निर्माण या क्षेत्रीय लॉजिस्टिक्स प्लेटफार्मों में बदलना; नवीकरणीय ऊर्जा परियोजनाओं के लिए स्थानों की कीमत बढ़ाना; जब यह प्रासंगिक हो, तो मौसमी या स्वास्थ्य उड़ानो का संचालन बनाए रखना।
शासन और पारदर्शिता
सरल डैशबोर्ड प्रकाशित करना: वास्तविक लागत, प्रति यात्री सब्सिडी, उत्सर्जन, उपलब्ध विकल्प। विकल्पों (रेल, सड़क, विमान) को क्रमवार प्रतिस्पर्धा में डालना। और सभी सार्वजनिक सहायता को मापने योग्य जीवंतता या सिद्ध सार्वजनिक सेवा के रास्ते से जोड़ना।
