في خضم النشاط، المغرب يحدد معايير عالية: أشرف فايدا، مدير الONMT، يريد جذب 10 ملايين سائح فرنسي بحلول 2030. مدفوعة بنمو من رقمين وبالاندفاع الناتج عن كأس العالم 2030، تعتمد الوجهة على المزيد من الاتصالات الجوية، ومطارات حديثة و TGV موسع لجعل الهروب “غريب وقريب” متاحًا في 3 ساعات طيران. الهدف: تحويل تجربة بلد يتمتع بالفعل بإقبال 5.8 مليون فرنسي في 2024، من خلال مضاعفة التجارب الأصيلة، من الرياض إلى الصحراء مرورًا بالأطلسي.
طموح من الطراز الرفيع في جنوب البحر الأبيض المتوسط: المغرب يقدم خطة طموحة حتى 2030 لاستقبال 10 ملايين سائح فرنسي. في القيادة، أشرف فايدا، مدير المكتب الوطني المغربي للسياحة (ONMT)، يراهن على مزيج من البنية التحتية (مطارات حديثة، TGV موسع)، أحداث كبرى (من CAN إلى كأس العالم 2030) وتجارب “توقيع” (من الصحراء إلى ركوب الأمواج، من الرياض إلى القصبات). الهدف: تحويل وجهة تتمتع بالفعل بشعبية بين 5.8 مليون فرنسي في 2024 إلى الرحلة الأولى المحبوبة خارج أوروبا، مع الحفاظ على الأصالة والأثر البيئي.
الإطار قد تم تحديده: بعد انتعاش سريع بعد كوفيد وعلامة رمزية تبلغ 17.4 مليون زائر أجنبي في 2024، يبدأ المملكة في تسريع الوتيرة. يمثل المسافرون الفرنسيون بالفعل أكبر العملاء الأجانب – 5.8 مليون زائر – ولكنهم لا يمثلون بعد سوى حوالي 9% من سوق المغادرين الدوليين في فرنسا. ، الأخلاق: هناك فرصة كبيرة للتقدم في متناول اليد.
الحجة قوية: على بُعد ثلاث ساعات فقط من الطيران، غريبة بدون فرق زمني، روابط لغوية، وتنوع من التجارب بقدر سوق مغربي. من العائلات إلى الأزواج، من المسافرين الرحالة إلى عشاق الفخامة، يجد كل واحد سعادته – بين ركوب الأمواج في الداخلة، و الغولف على خُضرة مضبوطة وموروثات ثقافية.
على مستوى الطيران، الاستراتيجية واضحة: زيادة الروابط النقطة إلى نقطة. تم ربط ست مناطق فرنسية كبيرة بالفعل بشكل جيد (باريس، مارسيليا، ليون، نانت، بوردو، تولوز) وتزداد الخريطة بزيادة مطار أصغر – خط دييبي–مراكش هو مثال. لتهدئة الأسعار بعد كوفيد، يدفع ONMT عروض الطرق و المقاعد حتى يتمكن السوق من التنظيم الذاتي. في ذروة الموسم، يتراوح متوسط سعر التذكرة إلى المغرب حوالي 350 يورو، وغالبًا ما يكون أقل من اليونان أو مصر.
على الأرض، الوضع مثير للإعجاب: سعة المطار ستضاعف أكثر من مرتين بحلول 2030 لتصل إلى حوالي 70 مليون راكب، مع الدار البيضاء كمركز كبير لحوالي 40 مليون. منصات أكادير، فاس، مراكش، الرباط و طنجة تخضع لتجديد، في حين أن السرعة العالية ستربط الإقليم بشكل أفضل: من المتوقع أن يتم تمديد TGV طنجة–الدار البيضاء بحلول 2029، وتتحسن خدمات النقل الحضري (السكك الحديدية، الترام، الحافلات).
تريد المملكة أن يأتي الناس إليها، ويعودوا إليها، ويعيدوا ابتكار أنفسهم. في الشمال، على الطريق إلى تطوان و تامودا باي الأنيقة للغاية – مزيج من الفنادق الفاخرة، الغولف و المأكولات. في الشرق، تسارع الشرقية، مع السعيدية وافتتاح نادي حديث بدعم من فرام. في الجنوب، تجذب موجة الداخلة راكبي الأمواج وراكبي الطائرات الورقية، بينما تستفيد ورزازات و الرشيدية من جاذبية الصحراء – مشروع “الارتقاء بورزازات” بدأ بالفعل في إثارة الحديث. لفهم هذا الصعود الدولي، يجب الاطلاع على هذا التحليل حول السياحة المغربية على المستوى العالمي.
الفكرة الرئيسية: تقديم تجارب “للجمع” – رياض حميمة، قصبات ذات طابع، أندية للقبائل المتجددة، موائد تتألق فيها المأكولات المغربية. يتم فتح الاتجاه “التجريبي” حتى أمام مجالات ترفيهية وسردية (على غرار السياحة الشبحية في سافانا)، دليل جديد على أن المسافرين يحبون الآن أن يعيشوا القصص، وليس مجرد وضع علامات على الصناديق.
في الخلف، إنجاز: نصف نهائي أسود الأطلس في كأس العالم 2022 قد أثار الخيال. أمامها، سريعة من الأحداث: كأس إفريقيا للأمم كخطوة أولى، ثم كأس العالم 2030 التي يتم تنظيمها بشكل مشترك مع إسبانيا و البرتغال. اثنا عشر حدثًا معتمدًا منFIFA بحلول ذلك الحين ستضع البنى التحتية تحت الاختبار – الملاعب، المطارات، اللوجستيات – التي يتم اختبارها بالفعل مع مشاريع تتقدم أحيانًا على الجدول الزمني. مباراة الرباط ضد النيجر أعطت لمحة عن ذلك.
بصرف النظر عن كرة القدم، تساهم التجمعات الثقافية والرياضية و… الرقمية في نفس الديناميكية الجاذبة. ارتفاع الألعاب الإلكترونية و الإلكترونية الرياضية يدفع الوجهات إلى إعادة التفكير في فعالياتها وأماكن استقبالها، كما يظهر هذا البحث حول أثر الألعاب الإلكترونية والإلكترونية الرياضية على السياحة. هو مجال جديد للتعبير لمغرب يحب التعاون.
تركز على نمو يبقى إنسانيًا. اليوم، يمر حوالي 20% من الوافدين عبر رحلات منظّمة، غالبًا ما تركز على الثقافة و التراث، بينما يأتي حوالي 80% من الزوار ك أفراد – ضمان للقاءات والأصالة. لا يوجد جنون لـ “كل ما تريد” الضخم: الخط المغربي يفضل تنوع الإقامة ورفع مستوى المعايير. مع نسبة إشغال متوسطة تبلغ حوالي 52%، يمكن للبلاد استيعاب حتى 25 مليون سائح دون الحاجة لبناء أسرة جديدة، بشرط تحسين الموجود.
على الجانب البيئي، الخطة واضحة: تهدف إلى حوالي 52% من الطاقة الخضراء (الطاقة الشمسية، الرياح، الهيدروليكية) بحلول عام 2030، الاعتماد على وحدات تحلية المياه على واجهتين ساحليتين، نشر الممارسات الفندقية الجيدة (إدارة معقولة للغسيل، توفير المياه) وري آبار 90% من ملاعب الغولف بمياه مُعالجة – وهذا يحدث بالفعل في مراكش وحتى أسوفيد، عند أبواب الصحراء. هذه الاستثمارات، المترسخة في الأراضي، تذكرنا بمدى أهمية التخطيط، كما هو الحال في مشروع استثماري إقليمي منظم جيدًا.
في جانب التسويق، أحدثت ONMT ضجة في IFTM في باريس مع جناح كبير، تلميحًا لشغف البلاد. تظل فرنسا ركيزة الاستراتيجية: أكبر عملاء المصدر، قرب لا يُضاهى، وروابط ثقافية. لتحقيق ترابط أفضل داخل Hexagone، تخطط الخطة لربط من المطارات الإقليمية – الفكرة هي جلب المغرب إلى باب كل مسافر. تلعب المعارض المتخصصة دورًا كبيرًا في هذه الاستراتيجيات النصراوية، كما يتجلى من خلال مثال معرض السياحة في مايوت، الذي يوضح كيف تعكف الوجهات على تحسين قصص علامتها التجارية.
الرسالة واضحة: من ريف إلى تطوان، من طنجة إلى الداخلة، يقدم المغرب سجادة حمراء مصنوعة من التجارب، والاتصالات والضيافة. وعندما تلتقي شغف السفر مع تنظيم مدروس، تبدو عتبة 10 ملايين زائر فرنسي بحلول 2030 أقل من حلم… كم reservation في طريقها.
