نداء أخير لخطوط Nightjet : في 14 ديسمبر 2025، ستتوقف القطارات الليلية باريس-برلين وباريس-فيينا، تاركة المسافرين بين الحنين والدهشة. على الرغم من معدل تعبئة قريب من 70% في 2024، فإن غياب إعانة جديدة تبلغ حوالي 10 ملايين يورو تنهي هذه الروابط التي بدأت في 2021 و2023. بالنسبة للكثيرين، هو بديل للطائرات الذي يختفي، مع وجود خلفية سؤال حول التماسك الأوروبي. يبقى وعد بزيادة عدد القطارات النهارية، بما في ذلك ICE باريس-برلين في 7 ساعات و30 دقيقة، والتي يمكن أن تزيد من تكرارها في أفق 2027.
قطارات أيقونية اختفت من السكك الحديدية: المسافرون في صدمة أمام توقف مسار باريس-برلين/فيينا
في خريف 2025، تأتي الأخبار كإشارة “نهاية” في منتصف الليل: تتوقف Nightjet بين باريس-برلين وباريس-فيينا في 14 ديسمبر 2025. على الرغم من أن معدل التعبئة كان حوالي 70% في 2024 ومجتمع من المؤيدين المتحمسين، لن يجدد الدولة الإعانة التي كانت تدعم هذه الروابط. بين ذكريات الأسرّة وآراء الخبراء، يتأرجح المسافرون بين الدهشة والغضب والحنين، بينما تكتسب البدائل النهارية مكانة مع ICE باريس-برلين في 7 ساعات و30 دقيقة ومسارات معززة عبر ميونيخ إلى فيينا. قصة غروب شمس السكك الحديدية التي تثير تساؤلات حول البيئة والتماسك الأوروبي وفن السفر دون الطائرة.
قطارات أيقونية اختفت من السكك الحديدية: المسافرون في صدمة أمام توقف مسار باريس-برلين/فيينا
العربات تضع أسرتها، وعربات النوم تخفف الأنوار: تعرف قصة القطارات الليلية الدولية المغادرة من باريس نهاية مفاجئة. ستقوم باريس-برلين (التي أعيد إطلاقها في 2023) وباريس-فيينا (التي أعيدت في 2021) بأخر مغادرة من محطة الشرق في منتصف ديسمبر. السبب هو انتهاء في 2026 من حزمة مقدارها حوالي 10 ملايين يورو التي؛ في السنوات الأخيرة، كانت تسمح بتوازن خطوط شعبية… ولكن غير مربحة.
على الأرصفة، لم تفتقد التعبئة إلى البريق. عمل في محطة باريس-شرق في نهاية سبتمبر، التي نظمها مجموعة نعم للقطار الليلي، و عريضة تجاوزت 52,000 توقيع لم تغير مجرى الأمور. تسود مشاعر عدم الفهم، بل إن الذاكرة مليئة بالذكريات الحقيقية.
قطارات أيقونية اختفت من السكك الحديدية: المسافرون في صدمة أمام توقف مسار باريس-برلين/فيينا
“كنا ننام، وعند الاستيقاظ، كانت برلين أو فيينا تنظر خلف الزجاج.” بالنسبة للكثير، كانت السحر يعمل بقدر ما كانت المنطق البيئي. في 2024، سافرت مسافرة تبلغ من العمر 26 عامًا إلى فيينا دون أي توتر كربوني أو أمتعة في المقصورة. لدهشتها، وجدت نفسها وحدها في مقصورتها لمدة تصل إلى 15 ساعة، مرتاحة مثل الملك بسعر تذكرة حوالي 80 يورو، مع إفطار مشمول وخيار مقصورة مخصصة للنساء. القصة تبدو كفترة ساحرة، من النوع الذي يروى مرارًا.
يتذكر زائر آخر برقة هروبه الرومانسي على باريس-فيينا : رومانسي، عملي، بالتأكيد مكلف قليلاً بالنسبة لميزانيته، ومتأثر فقط من قبل وكيل القطار قليل الابتسام — نوع التفاصيل الذي ينتزع منك تنهيدة، وليس انفصال. بالنسبة لمت traveler عاد من سلوفينيا في 2023، كانت العودة في قطار الليل اكتشافًا: المزيد من المساحة، وزمن لطيف، وإحساس بالتقدم أثناء النوم. تجربة تعاكس سباق الطيران.
توقف مفاجئ، وصدى تاريخ طويل
لدى عشاق باريس-برلين على الطراز القديم، ذاكرة طويلة. تم قطع الاتصال في 2011 من قبل Deutsche Bahn قبل أن يتم إحياؤه بشكل مفاجئ من قبل السكك الحديدية النمساوية ÖBB في 2023. إن اختفاءه مرة أخرى، سريعًا، يوقظ قلقًا دائمًا: حتى الخطوط المحبوبة يمكن أن تتبخر في غضون أسابيع. في زمن الاحتباس الحراري، يتساءل الكثيرون عن البدائل الحقيقية المتاحة للسفر بشكل مختلف عن الجو.
بين البيئة، الميزانية، ولغز الربحية
وراء الستائر وعربات الإفطار، معادلة غامضة: تكاليف الاستخدام، العامل المدرب، المعدات المتخصصة، الكيلومترات الدولية… 70% من التزاحم في 2024 يثبت وجود جمهور، دون ضمان التوازن المالي. عندما تتوقف الإعانة، تشتبك الرومانسية مع الفاتورة. كان الشغف في انتظار ذلك قليلاً، لكن الإعلان في بداية أكتوبر كان له تأثير كرصيف ينهار تحت الأقدام.
في وقت سابق من العام، تم الإشارة بالفعل إلى إيقاف مؤقت للتحديثات. إن احتمال وقف دائم، هو تغيير في طبيعة السفر: لم يعد هناك افتتاح، بل إغلاق الكتاب.
قطارات أيقونية اختفت من السكك الحديدية: المسافرون في صدمة أمام توقف مسار باريس-برلين/فيينا
من جهة المحترفين، تمر الكبسولة بشكل سيء. تذكّر مديرة وكالة متخصصة في السكك الحديدية أن هذه القطارات كانت تشكل جسرًا ملموسًا بين العواصم: الانطلاق من باريس عند الغسق، والوصول – إن صح التعبير – إلى برلين أو فيينا في صباح اليوم، كان يعني الشعور بأوروبا في متناول الليل. تقليل اللحظات الليلية يعني ضياع بعض التماسك الأوروبي، بعيدًا عن الميزان الكربوني.
وداعًا للليل، مرحبًا بالنهار: ما هي البدائل الآن؟
إذا كان الليل يبدو قاتمًا، فإن النهار، هو، يتسارع. ICE باريس-برلين ترسم الآن الطريق في حوالي 7 ساعات و30 دقيقة، مع تكرار من المتوقع أن يرتفع بحلول 2027. نحو فيينا، تجمع الاستراتيجية بين السرعة الكبيرة والتوصيل عبر ميونيخ، ومن المتوقع أن تتقوى العروض النهارية في السنتين القادمتين. يشير متخصص في La Vie du Rail إلى أن هذه التعزيزات قد تعوض جزءًا من الطلب، رغم أن الكيمياء الفريدة للقطار الليلي – النوم أثناء السفر – ستبقى بلا منافس.
يبقي الفضول أيضًا الذهن مفتوحًا. في أماكن أخرى، يعيد السكك الحديدية اختراع نفسه، كما تشهد ولادة بعض الخطوط في تونس. بالنسبة لتوجهات المسافرين، تظهر أخبار السياحة اهتمامًا متزايدًا بالمسارات ذات الكفاءة الكربونية المنخفضة والوجهات التي يمكن الوصول إليها بدون سيارات – على غرار قرية فرنسية بدون سيارات التي تلهم أراضي أخرى.
مسارات ذكية وأفكار جديدة
عشاق السكك لديهم أكثر من خطة في حقيبتهم. يمكنك تقسيم باريس-فيينا إلى فصلين (باريس-ميونيخ، ثم ميونيخ-فيينا)، أو تحويل باريس-برلين إلى أوديسة عبر كولونيا أو فرانكفورت، والاستفادة لإضافة محطة لذيذة. تصبح عطلة نهاية أسبوع في الألزاس الأصيلة، بين الكروم وwinstubs، منطقة تنفس قبل مواصلة الأوديسة. هنا، خيال السفر لا ينتظر الليل.
محددات وتواريخ لفهم التحول
تعرضت الروابط الدولية الليلية المغادرة من باريس لتقلبات عديدة. توقف باريس-برلين التاريخي في 2011 في الجانب الألماني، قبل أن يعود بتنظيم ÖBB في 2023. استأنف باريس-فيينا في 2021، وتم الإشادة به كخطوة قوية نحو التنقل قليل الكربون. في 2024، كانت نسبة الاستخدام تتراوح تقريبًا حول 70%. في خريف 2025، تسقط الحكم: نهاية اللعبة في 14 ديسمبر 2025، حيث لم يكن لدى الدولة نية لتجديد الدعم المالي من 2026. وفي الوقت نفسه، كانت هناك حركة مدنية في محطة باريس-شرق وعريضة تضم 52,000 توقيع تذكر أنه خلف الأرقام توجد حياة، ومشاريع، وخطوط مرسومة على الخرائط، وأحلام في أكوام من الأغطية.
ما يتذكره المسافرون… وما يخشونه
ما نتذكره هو فن السفر: أخذ المكان في المساء، فتح السرير، الاستماع إلى حركة القطار، الابتسامة مع فنجان القهوة الصباحية والإعلان الذي ينطق تقريبًا بلطف “برلين Hbf” أو “فيينا Hbf”. ما نخاف منه هو خريطة التنقلات التي تصبح أضيق عند حلول الليل، في الوقت الذي كانت فيه البساطة والانزعاج البيئي للسكة هي إجماع بين المستخدمين. بين الاثنين، هناك أمل – متشبث – أن القطار الليلي، الحرباء الرومانسية في أوروبا، سيتمكن يومًا ما من إعادة تشغيل أضواءه.
