Última chamada para os Nightjet: em 14 de dezembro de 2025, os trens noturnos Paris-Berlim e Paris-Viena dirão adeus, deixando viajantes divididos entre nostalgia e estupor. Apesar de uma taxa de ocupação próxima de 70 % em 2024, a ausência de nova subvenção de cerca de 10 milhões de euros coloca um fim a essas ligações lançadas em 2021 e 2023. Para muitos, é uma alternativa ao avião que desaparece, com um pano de fundo de uma questão de coesão europeia. Resta a promessa de trens diurnos mais numerosos, incluindo o ICE Paris-Berlim em 7 h 30, que pode ganhar frequência até 2027.
Trens emblemáticos desaparecendo das linhas: viajantes em choque com a interrupção da rota Paris-Berlim/Viena
No outono de 2025, a notícia chega como um painel de “terminus” no meio da noite: os Nightjet entre Paris-Berlim e Paris-Viena param em 14 de dezembro de 2025. Apesar de uma taxa de ocupação em torno de 70 % em 2024 e uma comunidade de adeptos muito engajada, o Estado não renovará a subvenção que mantinha essas ligações à tona. Entre memórias de beliches e opiniões de especialistas, os viajantes oscilam entre estupor, raiva e nostalgia, enquanto as alternativas diurnas ganham força com o ICE Paris–Berlim em 7 h 30 e rotas aumentadas via Munique para Viena. Relato de um crepúsculo ferroviário que questiona a ecologia, a coesão europeia e a arte de viajar sem avião.
Trens emblemáticos desaparecendo das linhas: viajantes em choque com a interrupção da rota Paris-Berlim/Viena
Os beliches dobram seus lençóis, os vagões-camas baixam as luzes: a novela dos trens noturnos internacionais partindo de Paris chega a um final abrupto. Os Paris-Berlim (relançado em 2023) e Paris-Viena (restaurado em 2021) farão sua última partida da Gare de l’Est em meados de dezembro. Em causa, o fim em 2026 de uma dotação de cerca de 10 milhões de euros que, nos últimos anos, permitiu equilibrar de forma mais ou menos eficaz linhas populares… mas não rentáveis.
Nos cais, a mobilização não faltou em grande estilo. Uma ação na estação de Paris-Est no final de setembro, promovida pelo coletivo Oui au train de nuit, e uma petição superando 52 000 assinaturas não conseguiram inverter a marcha. A incompreensão domina, especialmente porque o estoque de lembranças é, ele, bem real.
Trens emblemáticos desaparecendo das linhas: viajantes em choque com a interrupção da rota Paris-Berlim/Viena
“Nós dormíamos, e ao acordar, Berlim ou Viena se desenhava atrás do vidro.” Para muitos, o charme operava tanto quanto a lógica ecológica. Em 2024, uma viajante de 26 anos seguiu em direção a Viena sem remorsos de carbono ou bagagens de cabine. Surpreendida, ela se encontrou sozinha em seu compartimento por quase 15 horas, conforto real para um bilhete em torno de 80 €, com café da manhã incluído e opção de compartimento reservado para mulheres. O relato é como uma pausa encantada, daquelas que se conta repetidamente.
Outro frequentador se lembra com carinho de sua escapada romântica no Paris–Viena: romântico, prático, certamente um pouco caro para seu orçamento, e manchado apenas por um comissário de bordo pouco sorridente — o tipo de detalhe que te arranca um suspiro, não uma ruptura. Para um viajante que voltou da Eslovênia em 2023, o retorno de trem noturno foi uma revelação: mais espaço, um tempo tranquilo, e a sensação de ter avançado enquanto dormia. Uma experiência em antípoda ao sprint aéreo.
Uma parada abrupta, e o eco de uma longa história
Os aficionados do Paris–Berlim à moda antiga têm, eles, uma memória longa. A ligação havia sido interrompida em 2011 pela Deutsche Bahn antes de ser ressuscitada em grande estilo pelos ferrovias austríacas ÖBB em 2023. Sua nova desaparência, tão rápida, desperta uma preocupação persistente: mesmo as linhas apreciadas podem se volatilizar em algumas semanas. Na era do aquecimento global, muitos se perguntam quais alternativas reais permanecem para viajar de forma diferente que não pelo ar.
Entre ecologia, orçamento e o quebra-cabeça da rentabilidade
Por trás das cortinas e dos carrinhos de café da manhã, uma equação caprichosa: custos de trilhos, pessoal treinado, material especializado, quilômetros internacionalizados… Os 70 % de ocupação em 2024 atestam um público presente, sem garantir o equilíbrio financeiro. Quando a subvenção cessa, o romance se esbarra na fatura. Os apaixonados já esperavam um pouco, mas o anúncio, no início de outubro, teve o efeito de um cais que desaba sob os pés.
Mais cedo no ano, alguns já mencionavam uma suspensão temporária para melhorias. A perspectiva de uma parada definitiva, por sua vez, muda a natureza da viagem: não se coloca mais uma pausa, fecha-se o livro.
Trens emblemáticos desaparecendo das linhas: viajantes em choque com a interrupção da rota Paris-Berlin/Viena
No lado dos profissionais, a situação não é bem recebida. A diretora de uma agência especializada em trens lembra que esses trens desenhavam uma ponte tangível entre capitais: partir de Paris ao crepúsculo, desembarcar — se é que se pode dizer — em Berlim ou Viena nas primeiras horas da manhã era sentir a Europa ao alcance da noite. Menos conexões noturnas significa um pouco de coesão europeia que se desgasta, além do balanço de carbono.
Adeus à noite, bom dia: quais alternativas agora?
Se a noite se apresenta deprimente, o dia, por sua vez, avança rapidamente. O ICE Paris–Berlim agora traça a rota em aproximadamente 7 h 30, com uma frequência que deve aumentar até 2027. Para Viena, a estratégia combina alta velocidade e conexão em Munique, e a oferta diurna deve se fortalecer nos próximos dois anos. Um especialista da La Vie du Rail destaca que esses aumentos podem compensar parte da demanda, mesmo que a alquimia única do trem noturno — dormir viajando — permaneça sem igual.
Manter-se curioso também permite ver além. Em outros lugares, o ferroviário se reinventa, como testemunha a renascença de certas linhas na Tunísia. Quanto às tendências dos viajantes, as notícias do turismo mostram um crescente interesse por itinerários de baixo carbono e destinos acessíveis sem carro — à semelhança de uma vila francesa sem carros que inspira outros territórios.
Itinerários astutos e novas imaginações
Os amantes dos trilhos têm mais de um truque na manga. É possível dividir um Paris–Viena em dois atos (Paris–Munique, depois Munique–Viena), transformar um Paris–Berlim em uma odisseia via Colônia ou Frankfurt, e aproveitar para fazer uma parada gastronômica. Um fim de semana em Alsácia autêntica, entre vinhedos e winstubs, torna-se uma pausa refrescante antes de continuar a odisseia. A imaginação, aqui, não espera a noite para viajar.
Marcos e datas para entender a mudança
As ligações internacionais noturnas partindo de Paris passaram por mais de uma reviravolta. O Paris–Berlim histórico havia cessado em 2011 do lado alemão, antes de um retorno orquestrado pela ÖBB em 2023. O Paris–Viena havia retomado em 2021, reconhecido como um gesto forte pela mobilidade de baixo carbono. Em 2024, a frequência flertava com os 70 %. No outono de 2025, a sentença cai: fim de jogo em 14 de dezembro de 2025, o Estado não tendo previsto a renovação do apoio financeiro a partir de 2026. Nesse ínterim, uma ação cidadã na estação de Paris-Est e uma petição de 52 000 assinaturas terão lembrado que por trás dos números, existem vidas, projetos, linhas traçadas em mapas e sonhos em pilhas de lençóis.
O que os viajantes lembram… e temem
O que se retém é uma arte de viajar: ocupar o lugar à noite, desdobrar uma cama, ouvir o balanço, sorrir para o café da manhã e para o anúncio que pronuncia quase carinhosamente “Berlim Hbf” ou “Wien Hbf”. O que se teme é um mapa de mobilidade que se estreita com a chegada da noite, mesmo que a sobriedade e o impacto ecológico do ferroviário fizessem consenso entre os usuários. Entre os dois, há a esperança — teimosa — de que o trem noturno, o camaleão romântico da Europa, saiba um dia reacender suas luzes de emergência.
