Der Verlust ikonischer Züge von den Schienen: die Reisenden waren schockiert über die Einstellung der Verbindung Paris-Berlin/Wien

Letzter Aufruf für die Nightjet: Am 14. Dezember 2025, die Nachtzüge Paris-Berlin und Paris-Wien ziehen sich zurück und lassen Reisende zwischen Nostalgie und Staunen zurück. Trotz einer Auslastung von fast 70 % im Jahr 2024 beendet das Fehlen einer neuen Subvention von rund 10 Millionen Euro diese Verbindungen, die 2021 und 2023 eingerichtet wurden. Für viele ist dies eine Alternative zum Flugzeug, die verschwindet, vor dem Hintergrund einer Frage der europäischen Kohäsion. Bleibt das Versprechen von mehr Tagzügen, darunter der ICE Paris-Berlin in 7 h 30, dessen Frequenz bis 2027 steigen könnte.

Verschwundene ikonische Züge: Reisende geschockt über die Einstellung der Verbindung Paris-Berlin/Wien

Im Herbst 2025 kommt die Nachricht wie ein „Endstation“-Schild mitten in der Nacht: Die Nightjet zwischen Paris-Berlin und Paris-Wien halten am 14. Dezember 2025 an. Trotz einer Auslastung von etwa 70 % im Jahr 2024 und einer sehr engagierten Fangemeinde wird der Staat die Subvention nicht verlängern, die diese Verbindungen am Leben hielt. Zwischen Erinnerungen an Schlafwagen und Expertenmeinungen schwanken die Reisenden zwischen Staunen, Wut und Nostalgie, während die Tagesalternativen mit dem ICE Paris–Berlin in 7 h 30 und verstärkten Routen über München nach Wien an Boden gewinnen. Erzählung eines eisenbahnischen Sonnenuntergangs, der die Ökologie, die europäische Kohäsion und die Kunst des Reisens ohne Flugzeug in Frage stellt.

Verschwundene ikonische Züge: Reisende geschockt über die Einstellung der Verbindung Paris-Berlin/Wien

Die Schlafwagen falten ihre Bettwäsche, die Liegewagen dimmen das Licht: die internationale Nachtzugserie ab Paris findet ein abruptes Ende. Die Paris-Berlin (wiederbelebt 2023) und Paris-Wien (wiederhergestellt 2021) nehmen ihren letzten Abfahrt von der Gare de l’Est Mitte Dezember. Grund ist das Ende eines Topfes von rund 10 Millionen Euro, der in den letzten Jahren dafür sorgte, dass beliebte… aber nicht rentable Linien halbwegs ausgeglichen waren.

Auf den Bahnsteigen hat die Mobilisierung nicht an Schwung gefehlt. Eine Aktion am Ende September am Bahnhof Paris-Est, getragen von der Gruppe Oui au train de nuit, und eine Petition mit über 52.000 Unterschriften haben den Lauf der Dinge nicht umkehren können. Das Unverständnis überwiegt, zumal die Fülle an Erinnerungen ganz real ist.

Verschwundene ikonische Züge: Reisende geschockt über die Einstellung der Verbindung Paris-Berlin/Wien

„Wir schliefen, und beim Aufwachen zeichnete sich Berlin oder Wien hinter dem Fenster ab.“ Für viele wirkte der Charme ebenso wie die ökologische Logik. Im Jahr 2024 reiste eine 26-jährige Reisende ohne schlechtes Gewissen über den Kohlenstoffausstoß oder Handgepäck nach Wien. Überrascht fand sie sich fast 15 Stunden allein in ihrer Kabine wieder, königlicher Komfort für ein Ticket um die 80 €, mit Frühstück inklusive und der Option eines Frauenabteil. Die Erzählung hat alles von einer verzauberten Klammer, die man immer wieder erzählt.

Ein anderer Stammgast erinnert sich liebevoll an seinen romantischen Ausflug nach Paris-Wien: romantisch, praktisch, zwar etwas teuer für sein Budget, und nur durch einen nicht lächelnden Zugbegleiter getrübt — der Typ Detail, der dir einen Seufzer entlockt, aber keine Trennung. Für einen Reisenden, der 2023 aus Slowenien zurückkehrte, war die Rückkehr mit dem Nachtzug eine Offenbarung: mehr Platz, eine sanfte Zeitlichkeit und das Gefühl, im Schlaf vorangekommen zu sein. Eine Erfahrung, die das Gegenteil des Luftspurts darstellt.

Ein abruptes Ende und der Klang einer langen Geschichte

Die Liebhaber des alten Paris–Berlin haben lange Erinnerung. Die Verbindung war 2011 von der Deutsche Bahn eingestellt worden, bevor sie 2023 mit viel Pomp von den österreichischen Bundesbahnen ÖBB wiederbelebt wurde. Ihr Verschwinden, so schnell wieder, weckt eine anhaltende Besorgnis: selbst beliebte Linien können innerhalb von Wochen verschwunden sein. In Zeiten der Klimakrise fragen sich viele, welche realen Alternativen bleiben, um anders als durch die Luft zu reisen.

Zwischen Ökologie, Budget und der Herausforderung der Rentabilität

Hinter den Vorhängen und Frühstückswagen gibt es eine launische Gleichung: Infrastrukturkosten, geschultes Personal, spezialisiertes Material, internationalisierte Kilometer… Die 70 % Auslastung im Jahr 2024 zeugt von einem anwesenden Publikum, garantiert jedoch nicht die finanzielle Balance. Wenn die Subvention wegfällt, trifft die Romanze auf die Rechnung. Die Liebhaber hatten das schon ein wenig erwartet, aber die Ankündigung Anfang Oktober hatte die Wirkung eines Bahnsteigs, der unter den Füßen zusammenbricht.

Früher im Jahr hatten einige bereits von einer vorübergehenden Aussetzung zur Verbesserung gesprochen. Die Aussicht auf eine endgültige Einstellung jedoch ändert die Natur der Reise: man macht keine Klammer mehr auf, man schließt das Buch.

Verschwundene ikonische Züge: Reisende geschockt über die Einstellung der Verbindung Paris-Berlin/Wien

Auf Seiten der Fachleute wird die Nachricht schlecht aufgenommen. Die Direktorin einer auf Schienen spezialisierten Agentur erinnert daran, dass diese Züge eine greifbare Brücke zwischen den Hauptstädten schufen: Abfahrt von Paris in der Dämmerung, Ankunft – wenn man es so sagen kann – in Berlin oder Wien am Morgen, es war ein Gefühl von Europa, das in der Nacht greifbar war. Weniger nächtliche Verbindungen bedeutet ein Stück europäische Kohäsion, das bröckelt, über die CO2-Bilanz hinaus.

Lebewohl Nacht, guten Tag: Welche Alternativen gibt es jetzt?

Wenn die Nacht trübe aussieht, zieht der Tag an. Der ICE Paris–Berlin legt jetzt die Strecke in etwa 7 h 30 zurück, mit einer Frequenz, die bis 2027 steigen soll. Richtung Wien verbindet die Strategie Hochgeschwindigkeit mit Umstiegen in München, und das Tagesangebot soll in den nächsten zwei Jahren gestärkt werden. Ein Fachmann von La Vie du Rail betont, dass diese Verstärkungen einen Teil der Nachfrage kompensieren könnten, auch wenn die einzigartige Chemie des Nachtzuges — schlafen während der Reise — unerreicht bleiben wird.

Neugierig zu bleiben, ermöglicht es auch, größer zu denken. Anderswo erfährt die Schiene eine Neuinterpretation, wie das Beispiel der Wiederbelebung bestimmter Strecken in Tunesien zeigt. Bei den Reisetrends zeigen die Nachrichten über den Tourismus ein wachsendes Interesse an kohlenstoffarmen Routen und Zielen, die ohne Auto zugänglich sind – wie beispielsweise ein französisches Dorf ohne Autos, das andere Regionen inspiriert.

Clevere Routen und neue Imaginationen

Die Eisenbahnliebhaber haben mehr als einen Trick im Rucksack. Man kann einen Paris–Wien in zwei Akte unterteilen (Paris–München, dann München–Wien), einen Paris–Berlin in eine Odyssee über Köln oder Frankfurt verwandeln und dabei einen kulinarischen Halt einlegen. Ein Wochenende in der authentischen Elsass, zwischen Weinbergen und winstubs, wird zum Atem holen, bevor die Odyssee weitergeht. Hier wartet die Fantasie nicht auf die Nacht, um zu reisen.

Orientierungen und Daten, um den Wandel zu verstehen

Die internationalen Nachtverbindungen ab Paris haben mehr als eine Wendung erlebt. Der historische Paris–Berlin wurde 2011 auf deutscher Seite eingestellt, bevor er 2023 von ÖBB wieder eingeführt wurde. Der Paris–Wien wurde 2021 wieder aufgenommen und galt als ein starkes Zeichen für eine kohlenstoffarme Mobilität. Im Jahr 2024 lag die Nutzung bei fast 70 %. Im Herbst 2025 fällt das Urteil: Schluss an 14. Dezember 2025, da der Staat keine finanzielle Unterstützung ab 2026 vorgesehen hat. In der Zwischenzeit wird eine Bürgeraktion am Bahnhof Paris-Est und eine Petition mit 52.000 Unterschriften daran erinnern, dass hinter Zahlen Leben, Projekte, Linien auf Karten und Träume in Bettwäsche stehen.

Was Reisende behalten… und fürchten

Was man behält, ist eine Kunst des Reisens: am Abend Platz nehmen, ein Bett aufklappen, das Ruckeln hören, morgens beim Kaffee lächeln und der Ansage lauschen, die beinahe zärtlich „Berlin Hbf“ oder „Wien Hbf“ verkündet. Was man fürchtet, ist eine Karte der Mobilitäten, die sich in der Nacht verkleinert, während doch die Schlichtheit und die ökologische Auswirkungen der Bahn unter den Nutzern Konsens fanden. Zwischendrin gibt es die hartnäckige Hoffnung, dass der Nachtzug, romantischer Chamäleon Europas, eines Tages seine Nachtlichter wieder einschalten wird.