Son çağrı Nightjet için: 14 Aralık 2025’te, Paris-Berlin ve Paris-Viyana gece trenleri veda edecek, yolcuları nostalji ve hayretle baş başa bırakacak. 2024’te yaklaşık %70 doluluk oranına rağmen, yaklaşık 10 milyon euro tutarında yeni bir hibe olmaması, 2021 ve 2023’te başlatılan bu seferlerin sonunu getirdi. Çoğu için, uçaklara bir alternatif kayboluyor, arka planda ise Avrupa bütünlüğü meselesi var. 2027’ye kadar sıklığı artma potansiyeli taşıyan ICE Paris-Berlin dahil, daha fazla gündüz treni vaadi kaldı.
Raylardan kaybolan simgesel trenler: Yolcular, Paris-Berlin/Viyana rotasının durması karşısında şokta
Sonbahar 2025’te, haber karanlık bir gece “son durak” tabelası gibi düşüyor: Nightjet trenleri Paris-Berlin ve Paris-Viyana 14 Aralık 2025’te duruyor. 2024’teki doluluk oranı yaklaşık %70 ve çok bağlı bir hayran topluluğu olmasına rağmen, devlet bu seferleri ayakta tutan hibeyi uzatmayacak. Yatak hatıraları ve uzman görüşleri arasında yolcular hayret, öfke ve nostalji arasında gidip gelirken, gündüz alternatifleri ICE Paris–Berlin ile 7 saat 30 dakika sürerek ve Viyana için Münih üzerinden güçlendirilmiş güzergahlarla daha fazla yer kazanmaya başladı. Hızla geçen bir demir yolu alacakaranlığı, ekoloji, Avrupa bütünlüğü ve uçağa ihtiyaç duymadan seyahat etme sanatını sorguluyor.
Raylardan kaybolan simgesel trenler: Yolcular, Paris-Berlin/Viyana rotasının durması karşısında şokta
Yataklar örtülerini topluyor, uyku vagonları ışıklarını kapatıyor: Paris’ten kalkan uluslararası gece trenleri hikayesi sert bir final ile sona eriyor. 2023’te yeniden başlatılan Paris-Berlin ve 2021’de yeniden getirilen Paris-Viyana, Aralık ortasında Est Garı’ndan son seferlerini gerçekleştirecek. Nedeni, bu son birkaç yılda popüler… ama kârlı olmayan hatların dengede kalmasını sağlayan yaklaşık 10 milyon euro‘luk bir hibenin 2026’da sona ermesidir.
İstasyonlarda, harekete katılım hiç de şık bir biçimde ortaya çıkmadı. Eylül sonunda Paris-Est istasyonunda Evet gece trenine isimli topluluğun öncülüğünde yapılan bir eylem ve 52.000 imza ile geçen bir petisyon, gidişatın yönünü değiştiremedi. Anlayışsızlık hâkimdir, çünkü hatıralarla dolu bir doluluk hali gerçektir.
Raylardan kaybolan simgesel trenler: Yolcular, Paris-Berlin/Viyana rotasının durması karşısında şokta
“Uyuyorduk ve uyandığımızda arka camda Berlin veya Viyana belirmişti.” Birçok kişi için, hem cazibe hem de ekolojik mantık işliyordu. 2024’te, 26 yaşındaki bir yolcu, pişirilmiş karbon ve kabin bagajı olmadan Viyana’ya gitti. Şaşkınlık içinde, neredeyse 15 saat boyunca kabininde yalnız kaldı; bir bilet için yaklaşık 80 € karşılığında sunduğu kraliyet konforu, kahvaltı dahil ve kadınlar için ayrılmış kabin opsiyonu vardı. Bu hikaye bir masal gibi, sıkça anlatılan türde bir anekdot oluşturuyordu.
Bir başka düzenli yolcu, Paris–Viyana üzerindeki romantik bir kaçamağını sevgiyle hatırlıyor: romantik, pratik, kesinlikle bütçesi için biraz pahalı ve sadece gülümsemeyen bir hostes tarafından eklenen bir detayla; bu detay bir iç çekmeye neden oluyor, bir kopmaya değil. 2023’te Slovenya‘dan dönen bir yolcu, gece trenindeki dönüşün bir ilham kaynağı olduğunu belirtiyor: daha fazla yer, yavaş bir zaman geçişi ve uykusu sırasında ilerlemiş olmanın hissi. Bu deneyim, hava yolculuğu sprintinin tam zıttıydı.
Ani bir durak, uzun bir hikayenin yankısı
Eski Paris–Berlin hayranları ise uzun bir hafızaya sahip. Bu bağlantı, 2011’de Deutsche Bahn tarafından kesilmiş, ardından 2023’te Avusturya Demiryolları ÖBB tarafından gürültüyle geri getirilmiştir. Yine de, bu kadar çabuk kayboluş, tekrarlanabilir bir endişeyi uyandırıyor: severek kullanılan hatlar bile birkaç haftada yok olabilir. İklim değişikliği zamanında, birçok kişi havadan başka nasıl seyahat edilebileceği konusundaki gerçek alternatiflerin neler olduğunu sorguluyor.
Ekoloji, bütçe ve kârlılık çıkmazı
Kahvaltı tekerlekleri ve perdelerin ardında, kaprisli bir denklem var: ray kullanım maliyeti, eğitilmiş personel, özel ekipman, uluslararası kilometreler… 2024’teki %70 doluluk oranı, mevcut olan bir halkayı kanıtlıyor, ancak finansal dengeyi garanti etmiyor. Hibe sona erdiğinde, aşk hikayesi faturayla karşı karşıya gelir. Tutkulu demiryolu hayranları bunu bekliyordu ama, Ekim ayı başlarındaki duyuru, ayaklarının altındaki platformun çökmesi gibi bir etki yarattı.
Yılın başlarında, bazıları iyileştirmeler için geçici askıya alma konusunu gündeme getirmişti. Ancak kesin bir duraklama perspektifi, seyahat doğasını değiştiriyor: artık bir parantez açmıyoruz, kitabı kapatıyoruz.
Raylardan kaybolan simgesel trenler: Yolcular, Paris-Berlin/Viyana rotasının durması karşısında şokta
Profesyoneller açısından, bu durum kabul edilemez. Bir demiryolu uzmanı, bu trenlerin başkentler arasında somut bir köprü oluşturduğunu hatırlatıyor: akşam Paris’ten yola çıkmak, sabah saatlerinde – diyelim – Berlin veya Viyana‘da varış yapmak, Avrupa‘yı gece için ulaşılabilir hissetmek demekti. Daha az gece bağlantıları, sadece karbon bilançosu açısından değil, aynı zamanda azalan Avrupa bütünlüğü açısından da bir kayba yol açıyor.
Geceye veda, güne merhaba: Artık hangi alternatifler var?
Gece kötü bir ruh hali içindeyken, gündüz ise hızlanıyor. ICE Paris–Berlin artık yaklaşık 7 saat 30 dakika içinde yol alıyor ve 2027’ye kadar artan bir sıklık bekleniyor. Viyana‘ya yönelik strateji, yüksek hızlı seferler ve Münih’te aktarma ile birleşiyor ve gündüz hizmeti önümüzdeki iki yılda güçleniyor. La Vie du Rail uzmanı, bu desteklerin talebin bir kısmını karşılayabileceğini belirtiyor, ancak gece treninin – yol alırken uyuma – eşsiz atmosferi benzeri olmayan bir deneyim olarak kalacak.
Meraklı kalmak aynı zamanda daha geniş bir perspektife sahip olmayı sağlıyor. Diğer yerlerde, demiryolu yeniden şekilleniyor; bu da Tunus’taki bazı hatların yeniden canlanması gibi örneklerle kanıtlanıyor. Yolcu trendleri açısından, turizm haberleri, karbonu düşük ve araba olmadan erişilebilen destinasyonlara olan artan ilgiyi gösteriyor – başka bölgeleri de etkileyen arabasız bir Fransız köyü örneği gibi.
Akıllıca rotalar ve yeni hayaller
Ray aşıkları, sırt çantalarında birden fazla numara taşıyor. Bir Paris–Viyana yolculuğu iki perdeye ayrılabilir (Paris–Münih, sonra Münih–Viyana), bir Paris–Berlin, Köln veya Frankfurt üzerinden bir destana dönüştürülebilir ve leziz bir durak da eklenebilir. Etkileyici Alsace‘da bir hafta sonu, ayın soluklanmasına dönüşerek, devam eden yolculuğun öncesinde bir soluk almak için bir ara sağlar. Burada hayal gücü, gecelemeyi beklemeyecek.
Değişim için referanslar ve tarihler
Paris’ten kalkan uluslararası gece seferleri birçok sürpriz gördü. Tarihsel Paris–Berlin, 2011’de Almanya tarafından sona erdirilmiş, ardından 2023’te ÖBB tarafından tekrar başlatılmıştır. Paris–Viyana ise 2021’de geri dönmüş, düşük karbonlu hareketlilik için güçlü bir jest olarak karşılanmıştır. 2024’te, doluluk oranı %70 civarındaydı. Sonbahar 2025‘te, hüküm verildi: 14 Aralık 2025’te sona erme, Devlet 2026’dan itibaren finansal destek sağlamayacak. Bu süre içinde, Paris-Est istasyonunda bir vatandaş hareketi ve 52.000 imza toplayan bir petisyon, rakamların arkasında hayatlar, projeler, haritalar üzerine çizilmiş hatlar ve yastık yığınları üzerine biriken hayaller olduğunu hatırlatmıştır.
Yolcuların aklında kalan… ve korktukları
Unutulmayan şey, bir seyahat sanatıdır: akşam üstü yer almak, bir yatak açmak, gürültüyü dinlemek, sabah kahvesine gülümsemek ve neredeyse nazik bir şekilde “Berlin Hbf” veya “Wien Hbf” duyurusu ile karşılaşmak. Korkulan, gecenin gelmesiyle birlikte hareketliliğin daraldığı bir harita; oysa trenin ekolojik etkisi kullanıcılara arasında kabul görmüş bir durumdu. İkisinin arasında, inatçı bir umut var — gece treni, Avrupa’nın romantik kamelyonu, bir gün tekrar ışıklarını yakmayı başaracak.
