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EN BREF
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Accessible sans renoncer au confort, le Citroën Holidays Pack Max BlueHDi 180 EAT8 incarne la nouvelle philosophie de la marque : un van aménagé bien équipé, vendu directement par Citroën, basé sur le SpaceTourer et transformé par Bravia Mobil. Avec son toit relevable, sa cuisine intégrée, ses aides à la conduite complètes et une motorisation BlueHDi 180 associée à la boîte EAT8, il promet des week-ends faciles à vivre. On y trouve une ambiance soignée, une autonomie électrique épaulée par un panneau photovoltaïque en Pack Max et des performances solides, tout en acceptant quelques concessions côté rangements, réservoirs d’eau et confort de la banquette arrière.
Une base SpaceTourer signée Bravia Mobil et un positionnement prix malin
Le Holidays s’appuie sur la plateforme du SpaceTourer et confie l’aménagement au spécialiste slovène Bravia Mobil. Cette coopération permet de proposer l’un des vans aménagés les plus accessibles du marché dans le giron des constructeurs automobiles. La gamme simplifiée suit la stratégie récente de Citroën : une version d’accès motorisée par un BlueHDi 145 en boîte manuelle, puis le Pack Max en haut de gamme, avec la motorisation BlueHDi 180 et la transmission automatique EAT8. En tant que véhicule à carte grise VASP, il est exempt de malus écologique. L’entretien est préconisé tous les 2 ans ou 50 000 km et la garantie couvre 2 ans kilométrage illimité.
Design, gabarit et praticité au quotidien
Restylé récemment, le van arbore une présentation sobre et quelques marquages dédiés. Ses proportions — 4,98 m de long pour 1,99 m de haut — facilitent la vie urbaine : accès aux parkings limités à 2 m et classification en véhicule léger aux péages. Les deux portes coulissantes multiplient les possibilités d’aération et d’accès, notamment à certains placards depuis l’extérieur. Le grand hayon intègre, en Pack Max, une lunette ouvrante très pratique pour charger ou ventiler sans lever tout l’ensemble.
Vie à bord : salon, couchages et rangements
L’aménagement repose sur une organisation classique, centrée sur une kitchenette au milieu du van et un toit relevable libérant le couchage supérieur. La banquette arrière se transforme en lit inférieur, tandis que les sièges avant pivotent pour composer un coin salon. Le mobilier en bois inspire confiance par sa qualité d’assemblage et l’absence de grincements au quotidien. Seul le toit peut se montrer plus sonore à vitesse soutenue, avec des bruits aérodynamiques perceptibles au-delà d’environ 110 km/h. Le coffre, non entravé par le mécanisme du lit, offre une bonne capacité, et l’on peut avancer la banquette pour ménager davantage d’espace. Le retrait de cette banquette est possible, mais son poids rend l’opération laborieuse.
Cuisine et autonomie de bord : l’essentiel, mais un volume d’eau réduit
La cuisine propose une gazinière 2 feux, un évier et un réfrigérateur à ouverture par le dessus. Ce dernier, d’une contenance de 16 l, oblige à utiliser la table amovible comme vrai plan de travail lorsque l’on cuisine. Les rangements dans ce bloc restent limités, avec peu de tiroirs dédiés. Pour l’eau, un bidon d’eau propre de 10 l prend place sous l’évier, doublé d’un réservoir d’eaux usées de 10 l de même format : des capacités inférieures à la moyenne du segment, qui incitent à ravitailler plus souvent. Bonne surprise en Pack Max : une douche extérieure froide avec son propre réservoir de 25 l élargit le rayon d’action hors camping. La bouteille de gaz se loge dans un placard accessible de l’extérieur.
Côté énergie, la batterie auxiliaire de 95 Ah est secondée, en Pack Max, par un panneau photovoltaïque de 120 W qui prolonge l’autonomie hors réseau. Un panneau de contrôle générique donne la main sur les niveaux de batterie et quelques fonctions, mais l’affichage de l’eau nécessite un contrôle visuel du réservoir. Le chauffage auxiliaire Webasto au gazole garantit des nuits plus confortables. À bord, on recense plusieurs prises : USB-C (cinq), USB-A (deux), une 12 V et une 230 V dédiée au Pack Max, plus une lampe et une prise USB dans le toit. Les rideaux occultants fournis se limitent au pare-brise et aux vitres avant ; pour obscurcir le couchage bas, des accessoires complémentaires seront bienvenus. Des rails permettent d’ajouter ultérieurement un auvent, des chaises et autres équipements d’extérieur.
Confort de sommeil et manipulations
Le lit inférieur (environ 190 × 115 cm) provient du déploiement de la banquette. Deux extensions situées sous les assises aident à terminer le couchage, mais leur manipulation demande un peu d’habitude. En hauteur, le lit supérieur du toit relevable (195 × 120 cm) repose sur un sommier à coupelles offrant un soutien très correct. L’accès nécessite quelques contorsions, comme souvent sur ce type de véhicule. Une poignée facilite la fermeture du toit, même si sa position expose à se cogner si l’on n’y prend pas garde.
Infodivertissement et connectivité
Le système multimédia s’articule autour d’un écran central de 10 pouces intégrant la navigation en Pack Max. L’interface, sans être futuriste, demeure intuitive, et l’on peut s’appuyer sur Apple CarPlay et Android Auto en sans‑fil. Un second affichage, numérique, fait office de combiné derrière le volant, avec une lisibilité très correcte. Le chargeur à induction est pratique mais pas le plus rapide, surtout lorsqu’un smartphone utilise CarPlay en même temps. La compatibilité avec l’app MyCitroën permet de retrouver son véhicule ; en revanche, aucune fonction spécifique à l’aménagement n’y est intégrée.
Conduite et performances du BlueHDi 180 EAT8
Au volant, on retrouve la présentation des utilitaires et du SpaceTourer : plastiques durs mais agencement efficace, commandes de ventilation physiques et boutons de volant bien lisibles. La position de conduite n’est pas parfaite : colonne de direction légèrement décalée, espace du genou droit compté et pas de véritable accoudoir intégré à la porte. Sur la route, le réglage de suspension privilégie nettement le confort ; on évite de brusquer ce van d’environ 2,3 t et l’on profite d’une allure sereine.
Le quatre-cylindres 2.0 BlueHDi 180 (177 ch, 400 Nm) procure des reprises convaincantes pour un van, et la boîte automatique EAT8 déroule en douceur, avec de rares à-coups. Le 0 à 100 km/h annoncé flatte la fiche technique ; en pratique, on se situe un peu au‑delà, ce qui reste très correct pour la catégorie. Le diamètre de braquage d’environ 12,4 m n’est pas le plus court, et l’on apprécie d’autant plus la caméra de recul livrée en Pack Max. Les aides à la conduite conformes à la norme GSR2 sont de la partie, avec maintien dans la voie et alerte de survitesse actifs au démarrage mais facilement paramétrables, ainsi que le régulateur de vitesse adaptatif pour l’autoroute.
Consommation, réservoirs et autonomie sur route
La motorisation BlueHDi 180 EAT8 revendique une consommation mixte autour de 7,9 l/100 km. Dans la vraie vie, on évolue fréquemment près de 9 l/100 km selon le profil (plus en ville, moins sur route), des valeurs cohérentes pour un van aménagé performant. Le réservoir de 70 l autorise sereinement plus de 750 km entre deux pleins, tandis que le réservoir d’AdBlue atteint un peu plus de 20 l.
Ce que l’on adore… et ce que l’on accepte
On retient en premier lieu le prix bien placé pour un véhicule vendu directement par Citroën, la qualité d’assemblage du mobilier, le confort de suspension, l’équipement riche du Pack Max (panneau solaire, chauffage, douche, 230 V, navigation) et les performances solides du BlueHDi 180. En face, quelques concessions : banquette arrière perfectible en maintien et manipulation, cuisine peu pratique faute de rangements et de plan de travail, réfrigérateur 16 l et réservoirs d’eau 10 l limités (hors douche 25 l), pas de store ni de chaises fournis, position de conduite perfectible et diamètre de braquage dans la moyenne haute.
Idées d’escapades et inspirations voyage
Ce van au gabarit contenu et au toit relevable se prête à des sorties variées. En ville, changez des classiques et découvrez un point de vue plus paisible et économique pour admirer Paris en consultant ce bon plan : un endroit moins fréquenté pour contempler la capitale. Après la route, offrez-vous une parenthèse bien‑être dans un spa soigneusement sélectionné autour de Paris : adresses pour se détendre.
Envie de soleil et de patrimoine ? Cap au sud avec le Holidays vers l’Occitanie et ses pépites, à commencer par Albi : pistes, visites et loisirs à prévoir ici : activités autour d’Albi. Les passionnés d’automobile apprécieront aussi un détour par l’histoire des utilitaires Citroën, comme ce récit mettant à l’honneur les 40 ans du C15 et un voyage audacieux jusqu’en Mongolie : une aventure mémorable en C15.
Pour les curieux d’objets rares et d’histoires industrielles, une lecture insolite autour d’une épée familiale Peugeot ajoutera une touche inattendue à votre halte du soir : à découvrir ici. Autant d’idées pour exploiter pleinement les qualités du Citroën Holidays Pack Max BlueHDi 180 EAT8 lors d’escapades proches ou lointaines.
