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EN RESUMEN
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Accesible sin renunciar al confort, el Citroën Holidays Pack Max BlueHDi 180 EAT8 encarna la nueva filosofía de la marca: una furgoneta camper bien equipada, vendida directamente por Citroën, basada en el SpaceTourer y transformada por Bravia Mobil. Con su techo elevable, su cocina integrada, sus completas ayudas a la conducción y un motor BlueHDi 180 asociado a la caja EAT8, promete fines de semana fáciles de vivir. Se encuentra una atmósfera cuidada, una autonomía eléctrica respaldada por un panel fotovoltaico en Pack Max y un rendimiento sólido, a costa de algunas concesiones en el lado del almacenamiento, tanques de agua y confort del asiento trasero.
Una base SpaceTourer firmada por Bravia Mobil y un posicionamiento de precio inteligente
El Holidays se basa en la plataforma del SpaceTourer y confía el equipamiento al especialista esloveno Bravia Mobil. Esta cooperación permite ofrecer una de las furgonetas camper más accesibles del mercado, dentro del grupo de fabricantes de automóviles. La gama simplificada sigue la reciente estrategia de Citroën: una versión de acceso motorizada por un BlueHDi 145 con caja manual, y luego el Pack Max como variante alta gama, con el motor BlueHDi 180 y la transmisión automática EAT8. Como vehículo con matrícula VASP, está exento de multa ecológica. El mantenimiento se recomienda cada 2 años o 50 000 km y la garantía cubre 2 años con kilometraje ilimitado.
Diseño, dimensiones y practicidad en el día a día
Recientemente restilizado, la furgoneta muestra una presentación sobria y algunas marcas dedicadas. Sus proporciones — 4,98 m de largo por 1,99 m de alto — facilitan la vida urbana: acceso a aparcamientos limitados a 2 m y clasificación como vehículo ligero en los peajes. Las dos puertas correderas multiplican las posibilidades de ventilación y acceso, especialmente a ciertos armarios desde el exterior. El gran portón incluye, en Pack Max, una ventana abatible muy práctica para cargar o ventilar sin levantar todo el conjunto.
Vida a bordo: salón, camas y almacenamiento
El equipamiento se basa en una organización clásica, centrada en una cocineta en el medio de la furgoneta y un techo elevable que libera la cama superior. El asiento trasero se transforma en cama inferior, mientras que los asientos delanteros giran para formar un rincón salón. El mobiliario de madera inspira confianza por su calidad de ensamblaje y la ausencia de crujidos en el día a día. Solo el techo puede resultar más sonoro a alta velocidad, con ruidos aerodinámicos perceptibles por encima de aproximadamente 110 km/h. El maletero, no obstaculizado por el mecanismo de la cama, ofrece una buena capacidad, y se puede avanzar el asiento para dar más espacio. La retirada de este asiento es posible, pero su peso hace que la operación sea laboriosa.
Cocina y autonomía a bordo: lo esencial, pero un volumen de agua reducido
La cocina cuenta con una cocina de 2 fuegos, un fregadero y una nevera con apertura desde arriba. Esta última, con una capacidad de 16 l, obliga a usar la mesa extraíble como una verdadera superficie de trabajo cuando se cocina. Los espacios de almacenamiento en este bloque son limitados, con pocos cajones dedicados. Para el agua, un bidón de agua limpia de 10 l se coloca debajo del fregadero, acompañado por un depósito de aguas residuales de 10 l de igual formato: capacidades inferiores a la media del segmento, que invitan a reabastecer con más frecuencia. Buena sorpresa en Pack Max: una ducha exterior fría con su propio tanque de 25 l amplía el radio de acción fuera del camping. La botella de gas se puede colocar en un armario accesible desde el exterior.
En términos de energía, la batería auxiliar de 95 Ah es respaldada, en Pack Max, por un panel fotovoltaico de 120 W que prolonga la autonomía fuera de la red. Un panel de control genérico permite manejar los niveles de batería y algunas funciones, pero la visualización del agua necesita un control visual del depósito. La calefacción auxiliar Webasto a diésel garantiza noches más confortables. A bordo, se contabilizan varias tomas: USB-C (cinco), USB-A (dos), una 12 V y una 230 V dedicada al Pack Max, además de una lámpara y una toma USB en el techo. Las cortinas opacas suministradas se limitan al parabrisas y a las ventanas delanteras; para oscurecer la cama inferior, serán bienvenidos accesorios complementarios. Rieles permiten añadir posteriormente un toldo, sillas y otros equipos exteriores.
Confort para dormir y manipulaciones
La cama inferior (aproximadamente 190 × 115 cm) proviene del despliegue del asiento. Dos extensiones ubicadas debajo de los asientos ayudan a completar la cama, pero su manipulación requiere un poco de práctica. En la parte superior, la cama superior del techo elevable (195 × 120 cm) descansa sobre un somier de copas que ofrece un soporte muy correcto. El acceso requiere algunas contorsiones, como suele ocurrir en este tipo de vehículos. Una manija facilita el cierre del techo, aunque su posición expone a golpearse si no se tiene cuidado.
Infotainment y conectividad
El sistema multimedia gira en torno a una pantalla central de 10 pulgadas que integra la navegación en Pack Max. La interfaz, sin ser futurista, se mantiene intuitiva, y se puede recurrir a Apple CarPlay y Android Auto en inalámbrico. Una segunda visualización, digital, actúa como cuadro detrás del volante, con una legibilidad muy correcta. El cargador por inducción es práctico pero no el más rápido, especialmente cuando un smartphone utiliza CarPlay al mismo tiempo. La compatibilidad con la app MyCitroën permite localizar el vehículo; sin embargo, no hay ninguna función específica para el equipamiento incorporada.
Conducción y rendimiento del BlueHDi 180 EAT8
Al volante, se nota la presentación de los utilitarios y del SpaceTourer: plásticos duros pero distribución eficiente, controles de ventilación físicos y botones del volante bien legibles. La posición de conducción no es perfecta: columna de dirección ligeramente desplazada, espacio para la rodilla derecha limitado y sin un verdadero reposabrazos integrado en la puerta. En la carretera, el ajuste de suspensión privilegia con claridad el confort; se evita forzar esta furgoneta de aproximadamente 2,3 t y se disfruta de un ritmo sereno.
El cuatro cilindros 2.0 BlueHDi 180 (177 cv, 400 Nm) proporciona aceleraciones convincentes para una furgoneta, y la caja automática EAT8 avanza suavemente, con raros tirones. El 0 a 100 km/h anunciado es atractivo en la ficha técnica; en la práctica, se sitúa un poco por encima, lo cual sigue siendo muy correcto para la categoría. El radio de giro de aproximadamente 12,4 m no es el más corto, y se aprecia aún más la cámara de reversa incluida en Pack Max. Las ayudas a la conducción conforme a la norma GSR2 están presentes, con mantenimiento en el carril y aviso de velocidad excesiva activos al arrancar pero fácilmente configurables, así como el control de velocidad adaptativo para la autopista.
Consumo, depósitos y autonomía en la carretera
La motorización BlueHDi 180 EAT8 reclama un consumo mixto alrededor de 7,9 l/100 km. En la vida real, se suele evoluir cerca de 9 l/100 km según el perfil (más en ciudad, menos en carretera), valores coherentes para una furgoneta camper de rendimiento. El tanque de 70 l permite sin problemas más de 750 km entre llenados, mientras que el tanque de AdBlue alcanza un poco más de 20 l.
Lo que amamos… y lo que aceptamos
Primordialmente, destacamos el precio bien posicionado para un vehículo vendido directamente por Citroën, la calidad de ensamblaje del mobiliario, el confort de la suspensión, el rico equipamiento del Pack Max (panel solar, calefacción, ducha, 230 V, navegación) y el sólido rendimiento del BlueHDi 180. Como contrapartida, algunas concesiones: asiento trasero mejorable en su sujeción y manipulación, cocineta poco práctica por falta de almacenamiento y superficie de trabajo, nevera de 16 l y depósitos de agua de 10 l limitados (fuera de la ducha de 25 l), falta de toldo ni sillas suministradas, posición de conducción mejorable y radio de giro en la media alta.
Ideas de escapadas e inspiraciones de viaje
Esta furgoneta de tamaño contenido y con techo elevable es adecuada para salidas variadas. En la ciudad, cambia lo clásico y descubre un punto de vista más pacífico y económico para admirar París consultando este buen plan: un lugar menos concurrido para contemplar la capital. Después del camino, regálate un paréntesis de bienestar en un spa cuidadosamente seleccionado alrededor de París: direcciones para relajarse.
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